[实用新型]一种混合动力汽车动力耦合系统

说明书

本实用新型提供了一种混合动力汽车动力耦合系统，包括发动机、发电机、驱动电机和差速器，发动机和发电机之间、发动机与差速器之间、以及驱动电机与差速器之间通过传动机构连接，发电机和发动机并排设置，在发动机和发电机之间形成第一传动路径，在发动机与差速器之间形成第二传动路径，在驱动电机与差速器之间形成第三传动路径，第一传动路径和第二传动路径存在单用部分和共用部分，第二传动路径和第三传动路径存在共用部分和单用部分，第二传动路径的单用部分设有用于调整发动机工作档位的同步器或爪式离合器。本实用新型的发动机与发电机并排布置，通过增速的齿轮副连接，可以优化发电时发动机的工作区间，提升发动机发电的效率。

技术领域

本实用新型涉及动力传动领域，尤其涉及一种混合动力汽车动力耦合系统。

背景技术

随着全球能源危机的不断加深，石油资源的日趋枯竭以及大气污染，全球气温上升的危害加剧，各国政府及汽车企业普遍认识到节能和减排是未来汽车技术发展的主攻方向。油电混合动力汽车同时拥有发动机和电动机，发动机消耗燃油，牵引电动机消耗动力电池的电能。近年来，用于混合动力汽车的动力驱动系统及其工作模式已成为研究热点。

由于混合动力系统涉及传统发动机驱动以及电动机驱动，结构往往比较复杂，占用空间较大，影响车辆其他部件的布置。一方面目前比较主流的电机并联式混合动力系统中，发动机和发电机直连，发动机和发电机的效率都比较低；另一方面，混合动力系统包含离合器、液压系统等，结构复杂、成本比较高。

发明内容

有鉴于此，本实用新型提供了一种结构简单、节省空间的混合动力汽车动力耦合系统。

本实用新型提供的一种混合动力汽车动力耦合系统，包括发动机、发电机、驱动电机和差速器，所述发动机和所述发电机之间、所述发动机与所述差速器之间、以及所述驱动电机与所述差速器之间通过传动机构连接，所述发电机和所述发动机并排设置，在所述发动机和所述发电机之间形成第一传动路径，在所述发动机与所述差速器之间形成第二传动路径，在所述驱动电机与所述差速器之间形成第三传动路径，所述第一传动路径和所述第二传动路径存在单用部分和共用部分，所述第二传动路径和所述第三传动路径存在共用部分和单用部分，所述第二传动路径的单用部分设有用于调整发动机工作档位的同步器或爪式离合器。

进一步地，所述传动机构包括齿轮副或传动链，所述发电机和所述发动机通过所述齿轮副或者所述传动链增速连接。

进一步地，所述传动机构包括第一传动轴、第二传动轴、第三传动轴、第四传动轴，所述第一传动轴的一部分位于所述第一传动路径和所述第二传动路径的共用部分，所述第一传动轴的另一部分位于所述第二传动路径的单用部分，所述第二传动轴位于所述第一传动路径的单用部分，所述第三传动轴和所述第四传动轴位于所述第三传动路径的单用部分。

进一步地，所述传动机构还包括第一齿轮、第二齿轮、第三齿轮、第四齿轮、第五齿轮、第六齿轮、第七齿轮，所述第一齿轮套设于所述第一传动轴上，所述第二齿轮与所述第一齿轮啮合，且所述第二齿轮套设于所述第二传动轴上，所述第三齿轮套设于所述第一传动轴上，所述第三齿轮与所述第四齿轮啮合，所述第四齿轮套设于所述第三传动轴上且通过所述第三传动轴与所述第五齿轮相连，所述第五齿轮和所述第六齿轮啮合，且所述第六齿轮套设于所述第四传动轴上，所述第七齿轮与所述差速器相连并且与所述第四齿轮啮合。

进一步地，所述同步器或爪式离合器设于所述第一传动轴的所述另一部分上。

进一步地，所述第一传动路径和所述第三传动路径在混合动力汽车采用增程模式时同时导通。

进一步地，所述第三传动路径在混合动力汽车采用纯电动模式时导通。

进一步地，所述第一传动路径、所述第二传动路径和所述第三传动路径在混合动力汽车采用混合驱动模式时导通。