[实用新型]一种应用于船用低速机的凸轮顶置废气辅助电磁液压式配气机构

说明书

本实用新型的目的在于提供一种应用于船用低速机的凸轮顶置废气辅助电磁液压式配气机构，包括凸轮、液压系统活塞、柱塞、气阀杆、衔铁，凸轮下方设置滚轮，滚轮安装在顶头上，顶头下方连接顶杆，顶杆连接液压系统活塞，液压系统活塞下方连接柱塞，液压系统活塞与柱塞形成液压油空间，气阀杆上端部连接柱塞，气阀杆下端部设置气阀阀盘，衔铁固定在气阀杆上，气阀杆上套有气阀弹簧，衔铁上方的气阀杆外部设置电磁线圈。本实用新型降低了柴油机配气机构工作噪音，减小配气机构尺寸，加快气阀落座速度，提高废气利用率，可根据柴油机不同工况调整配气正时。

技术领域

本实用新型涉及的是一种柴油机，具体地说是船用低速机配气机构。

背景技术

配气机构的任务是保证柴油机在工作过程中按规定的时间开启或关闭各气缸的进气阀或排气阀，使尽可能多的新鲜空气进入气缸，并使膨胀终了的废气从气缸排净，保证柴油机工作过程连续和完善。

根据气阀驱动机构的不同，内燃机的配气系统驱动机构有机械式气阀驱动机构和液压式气阀驱动机构两种形式。对于机械式气阀驱动机构，在柴油机冷态时，滚轮落在凸轮基圆上，摇臂与气阀之间有气阀间隙，工作噪音过大，且气阀易损坏，液压气阀驱动机构由于有液压油的阻尼作用，减小了气阀与阀座的撞击，降低了工作噪音，并提高了气阀的使用寿命。

现有的液压式气阀驱动机构在气阀关闭行程依靠空气弹簧，空气弹簧在开启行程消耗能量，空气弹簧在气阀关闭行程速度慢且无法调节，并且气阀关闭时刻无法改变，使气阀的使用工况范围及响应速度降低，影响柴油机的换气特性。

发明内容

本实用新型的目的在于提供通过液压系统、电磁系统及废气辅助系统对气阀进行控制，加快气阀响应速度，降低气阀工作噪音并且可适应多种工况的一种应用于船用低速机的凸轮顶置废气辅助电磁液压式配气机构。

本实用新型的目的是这样实现的：

本实用新型一种应用于船用低速机的凸轮顶置废气辅助电磁液压式配气机构，其特征是：包括凸轮、液压系统活塞、柱塞、气阀杆、衔铁，凸轮下方设置滚轮，滚轮安装在顶头上，顶头下方连接顶杆，顶杆连接液压系统活塞，液压系统活塞下方连接柱塞，液压系统活塞与柱塞形成液压油空间，气阀杆上端部连接柱塞，气阀杆下端部设置气阀阀盘，衔铁固定在气阀杆上，气阀杆上套有气阀弹簧，衔铁上方的气阀杆外部设置电磁线圈。

本实用新型还可以包括：

1、还包括废气辅助系统，所述废气辅助系统包括废气气缸，废气气缸与气阀杆相固定，废气气缸两端分别设置废气流入阀和废气流出阀，废气流入阀连接柴油机排气总管。

2、废气流入阀直径大于废气排出阀直径。

3、在柴油机冷态时，凸轮基圆与滚轮接触，液压系统活塞、柱塞位于初始位置，电磁线圈处于断电状态，废气辅助系统无废气进入，废气气缸处于初始位置，气阀阀盘在气阀弹簧作用下处于半开半闭状态；当柴油机工作时，电磁线圈通电，电磁线圈吸引衔铁，气阀处于关闭状态，当柴油机气阀需要开启时，凸轮转动，顶杆下行，液压油空间的液压油被压缩，柱塞下行开启气阀阀盘，当气阀需要关闭时，电磁线圈通电，吸引衔铁，同时排气总管中的废气进入废气流入阀，废气流出阀为常开状态，推动废气气缸上行，气阀阀盘关闭，关闭后电磁线圈处于通电状态，废气由废气流出阀流出气缸，气阀阀盘处于关闭状态。

本实用新型的优势在于：本实用新型降低了柴油机配气机构工作噪音，减小配气机构尺寸，加快气阀落座速度，提高废气利用率，可根据柴油机不同工况调整配气正时。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图举例对本实用新型做更详细地描述：