[实用新型]一种带整流罩的车厢通风降温装置

说明书

本实用新型公开一种带整流罩的车厢通风降温装置，包括：空调本体和设于空调本体内的第一换热器组件和第二换热器组件；空调本体包括整流罩和底板；整流罩前端设有进风口，整流罩后端设有通风口，整流罩的侧面设有第一出风口，底板上设置回风口和第二出风口；第一换热器组件包括第一换热风道，进风口经第一换热风道连通第一出风口；第二换热器组件包括第二换热风道，第二换热风道依次连通回风口和第二出风口；第二换热风道与第一换热风道隔开设置；空调本体内还设有减压通道，减压通道与第一换热风道和通风口连通；在车厢的横向上，第二换热风道设于减压通道左右两侧；通风降温装置，节省空间，可降低送风阻力，提升热交换效果。

技术领域

本实用新型涉及轨道交通领域，具体涉及一种带整流罩的车厢通风降温装置。

背景技术

现有技术中，轨道交通空调一般为两段式布局，包括沿车辆的纵向(从前到后)依次为换热组件(包括蒸发器组件和冷凝器组件)以及电器和压缩机段(主要包括压缩机仓和电器仓)。其中，蒸发器组件主要包括蒸发风机、蒸发器、回风口等，冷凝器组件包括冷凝风机、冷凝器、第一进风口等。

上述设置中，为由于轨道交通车厢顶部空间有限，风道只能在狭小的空间布置，不能保证热交换效果；同时，由于送风阻力大，热交换效果不理想。

实用新型内容

有鉴于此，本申请提供了一种带整流罩的车厢通风降温装置，节省空间，可降低送风阻力，提升热交换效果。

为解决以上技术问题，本实用新型提供的技术方案是一种带整流罩的车厢通风降温装置，包括：空调本体(10)和设于所述空调本体(10)内的第一换热器组件(30)和第二换热器组件(50)；所述空调本体(10)包括整流罩(10a)和底板(10b)；所述整流罩(10a)前端设有进风口(12)，所述整流罩(10a)后端设有通风口(40)，所述整流罩(10a)的侧面设有第一出风口(11)，所述底板(10b)上设置回风口(13)和第二出风口(14)；在所述车厢的纵向上，所述第二换热器组件(50)和所述第一换热器组件(30)前后设置；所述第一换热器组件(30)包括第一换热风道，所述进风口(12)经所述第一换热风道连通所述第一出风口(11)；所述第二换热器组件(50)包括第二换热风道(53)，所述第二换热风道(53)依次连通所述回风口(13)和所述第二出风口(14)；所述第二换热风道(53)与所述第一换热风道隔开设置；所述空调本体内还设有减压通道(60)，所述减压通道(60)与所述第一换热风道和所述通风口(40)连通；在所述车厢的横向上，所述第二换热风道(53)设于所述减压通道(60)左右两侧。

优选的，所述空调本体(10)设于车厢顶部。

优选的，所述车厢为轨道交通车厢。

优选的，所述轨道交通为空铁。

优选的，所述整流罩(10a)的外表面呈流水线型。

优选的，所述整流罩(10a)和底板(10b)之间设有若干三角形加强板。

优选的，所述第二出风口(14)与室内空气相通。

优选的，第一换热器组件(30)为冷凝器组件，第一换热器(32)为冷凝器，第一换热风道为冷凝风道；第二换热器组件(50)为蒸发器组件，第二换热器(52)为蒸发器，第二换热风道(53)为蒸发风道。

优选的，第一换热器组件(30)为蒸发器组件，第一换热器(32)为蒸发器，第一换热风道为蒸发风道；第二换热器组件(50)为冷凝器组件，第二换热器(52)为冷凝器，第二换热风道(53)为冷凝风道。

优选的，所述第一换热器组件(30)包括两个所述第一换热风道，所述第一换热风道内设有第一风机(31)和第一换热器(32)，所述第一风机(31)相对于所述第一换热器(32)更靠近所述进风口(40)设置。

优选的，第一风机(31)与第一换热器(32)之间有隔板(33)隔开。