[实用新型]一种汽车气动阀芯结构有效
| 申请号： | 201820917103.8 | 申请日： | 2018-06-13 |
| 公开（公告）号： | CN208565664U | 公开（公告）日： | 2019-03-01 |
| 发明（设计）人： | 祁慧光 | 申请（专利权）人： | 宁波日安精工机械有限公司 |
| 主分类号： | F16K11/074 | 分类号： | F16K11/074;F16K3/314 |
| 代理公司： | 慈溪夏远创科知识产权代理事务所(普通合伙) 33286 | 代理人： | 陈伯祥;张小晶 |
| 地址： | 315412 浙江*** | 国省代码： | 浙江;33 |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 出气口 副阀芯 进气口 阀芯 插销 凸片 连通 进气支路 控制气路 连接气路 气动阀芯 连接口 三叉口 竖管 本实用新型 进气口连接 扭曲变形 受力均衡 锁止功能 等高 阀体 进气 汽车 包围 | ||
1.一种汽车气动阀芯结构，包括被外层阀体包围的阀芯(1)以及阀芯内部的副阀芯(2)，其特征在于：所述阀芯(1)内部的同一平面上设有第一出气口(11)、第二出气口(12)和进气口(13)，所述第一出气口(11)、第二出气口(12)和进气口(13)均连接有等高的竖管(10)，所述竖管(10)上方设有副阀芯(2)，所述副阀芯(2)内部设有连接气路(21)，所述连接气路(21)有第一连接口(211)和第二连接口(212)，所述第一连接口(211)和第二连接口(212)的其中一个连接口连通进气口(13)，所述第一连接口(211)和第二连接口(212)的另一个连接口连通第一出气口(11)和第二出气口(12)中的一个；所述副阀芯(2)设有凸片(22)，所述阀芯(1)上设有和凸片(22)匹配的弧形限位槽(17)，所述弧形限位槽(17)两端分别连通有第一控制气路(14)和第二控制气路(15)，所述进气口(13)连接有进气支路(16)，所述进气支路(16)通过三叉口连通第一控制气路(14)和第二控制气路(15)，所述三叉口上设有进气选择开关(161)。
2.根据权利要求1所述的一种汽车气动阀芯结构，其特征在于：所述第一控制气路(14)上设有第一排气口(142)，所述第一排气口(142)和第一控制气路(14)的连接三叉口处设有第一排气选择开关(141)；所述第二控制气路(15)上设有第二排气口(152)，所述第二排气口(152)和第二控制气路(15)的连接三叉口处设有第二排气选择开关(151)。
3.根据权利要求1所述的一种汽车气动阀芯结构，其特征在于：所述第一出气口(11)上的竖管(10)到进气口(13)上竖管(10)的距离等于第二出气口(12)上的竖管(10)到进气口(13)上竖管(10)的距离。
4.根据权利要求3所述的一种汽车气动阀芯结构，其特征在于：以进气口(13)上竖管(10)为端点所述第一出气口(11)上的竖管(10)和所述第二出气口(12)上的竖管(10)成直角，所述弧形限位槽(17)的张角度数为90°。
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