[实用新型]一种汽车气动阀芯结构

说明书

本实用新型公开了一种汽车气动阀芯结构，包括被外层阀体包围的阀芯以及阀芯内部的副阀芯，所述阀芯内部的同一平面上设有第一出气口、第二出气口和进气口，所述第一出气口、第二出气口和进气口均连接有等高的竖管，所述竖管上方设有副阀芯，所述副阀芯内部设有连接气路，所述连接气路的其中一个连接口连通进气口，另一个连接口连通第一出气口和第二出气口中的一个；所述副阀芯设有凸片，所述进气口连接有进气支路，所述进气支路通过三叉口连通第一控制气路和第二控制气路，所述三叉口上设有进气选择开关；取消插销，以凸片代替插销的作用，凸片受力均衡，使得阀芯不会发生扭曲变形，副阀芯了满足与插销接触的功能，完成锁止功能。

技术领域

本实用新型属于变速器技术领域，尤其涉及一种汽车气动阀芯结构。

背景技术

单H气路用在主副箱变速箱中用于实现司机对副箱高低档的选择。单H气阀是单 H气路的核心元件，其设计的优劣直接影响到整个气路的结构、成本、性能等。目前常用的单H气路有两种，相应地单H气阀也有两种，一种有止动功能，一种没有止动功能。

没有止动功能的单H气阀是一个具有一个进气口、两个出气口和一个控制口的换向阀，在使用时需要配合截止阀一同使用。但是该结构在阀芯的工作时刻，预选阀工作后单H阀的阀芯已经工作并完成换向，因此当截止阀打开主气路工作的时候充气速度非常快，此设计固然有利于缩短换挡时间，但换挡瞬时冲击大，对同步器的寿命和可靠性提出更高要求，某些极限条件下同步器会打齿。

原有带止动功能的单H气阀增加了止动功能。在垂直于阀芯的方向开有销孔，插入一个插销，阀芯上相应地设计有凹槽，插销在阀芯分别处于两端工作位置的时候可以插入凹槽内，从而限制了阀芯的轴向移动。当插销从阀体内退出到一定位置，插销对阀芯的运动限制解除，阀芯可以轴向移动。有止动功能的单H气阀可以单独使用，用一个阀实现了所有的功能要求，不用配合其他气路元件一同使用，气路做到最简，方便安装，降低成本，并且避免队同步器冲击过猛等天生缺陷。

原带有止动功能的单H气阀，由于插销与阀芯直接接触，当插销对阀芯施加力以后，阀芯的进气一端会始终受到一个径向力，并且当进气口或者控制口有气体进入时，阀芯在气压的作用下，所受的轴向力，会加重插销对阀芯径向力的影响，因此阀芯会发生扭曲变形，加重阀芯上的密封圈的磨损，再长时间的使用过程中，密封失效，其可靠性与寿命会大大降低。同时，插销也会因为阀芯所受的轴向力而发生弯曲，在极端条件下，会发生插销进入不了阀体上的第一卡槽或第二卡槽，从而发生卡阀现象。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于提供一种汽车气动阀芯结构，为解决以上问题，本实用新型采用的技术方案为：一种汽车气动阀芯结构，包括被外层阀体包围的阀芯以及阀芯内部的副阀芯，其特征在于：所述阀芯内部的同一平面上设有第一出气口、第二出气口和进气口，所述第一出气口、第二出气口和进气口均连接有等高的竖管，所述竖管上方设有副阀芯，所述副阀芯内部设有连接气路，所述连接气路有第一连接口和第二连接口，所述第一连接口和第二连接口的其中一个连接口连通进气口，所述第一连接口和第二连接口的另一个连接口连通第一出气口和第二出气口中的一个；所述副阀芯设有凸片，所述阀芯上设有和凸片匹配的弧形限位槽，所述弧形限位槽两端分别连通有第一控制气路和第二控制气路，所述进气口连接有进气支路，所述进气支路通过三叉口连通第一控制气路和第二控制气路，所述三叉口上设有进气选择开关。

作为改进，所述第一控制气路上设有第一排气口，所述第一排气口和第一控制气路的连接三叉口处设有第一排气选择开关；所述第二控制气路上设有第二排气口，所述第二排气口和第二控制气路的连接三叉口处设有第二排气选择开关。进气选择开关、第一排气选择开关和第二排气选择开关的开合状态有集成电路板来控制完成，集成电路编程为现有技术不作具体阐述。进气选择开关、第一排气选择开关和第二排气选择开关这三个开关的结构一致。

作为改进，所述第一出气口上的竖管到进气口上竖管的距离等于第二出气口上的竖管到进气口上竖管的距离。这两者的距离一致可以保证副阀芯内的连接气路通过旋转后可以连接到任意一个出气口上。