[实用新型]充电电路、充电系统和车辆

说明书

本实用新型提供一种充电电路、充电系统和车辆，该充电电路的车辆电源的电源输出端通过第一稳压控制模块的连接端与车辆控制模块的电源输入端连接，车辆控制模块的电源输出端与车辆电源的电源输入端连接；充电电源与充电控制模块的电源端连接，充电控制模块控制端与车辆控制模块的控制端连接，充电电源的控制端与第一稳压控制模块的控制端连接，第一稳压控制模块用于根据充电电源发送的充电信号控制车辆电源与车辆控制模块的接通与断开；在车辆电源与车辆控制模块接通时，充电控制模块和车辆控制模块用于连接车辆电源和充电电源，完成充电电源对车辆电源充电。本实用新型能够保护车辆控制器不被充电电源的较大波动范围的电压烧毁。

技术领域

本实用新型涉及电动车充电回路及其控制原理，尤其涉及一种充电电路、充电系统和车辆。

背景技术

电能作为一种经济、实用、清洁且容易控制和转换的能源被广泛应用，电动汽车应运而生，其以车载电源为动力，利用电机驱动车轮行驶。电动汽车的主动安全性能受到广泛关注，尤其是车辆的快充充电过程中，车载电源的保护即为关注的重要部分之一。

目前电动汽车的充电工作主要依靠充电桩完成，由于各地充电桩的生产厂家并不相同，因此在不同的生产标准下充电桩的充电信号电压波动范围均不相同。在充电桩的充电枪与车载电源开始连接充电时，偶发的充电信号的电压波动范围常常在130伏至400伏左右，远远超过车载电源的工作电压12伏至36伏，因此刚开始充电时易造成车载电源及车辆控制器的损坏。图1是现有技术中充电桩与车辆控制器的连接示意图，参照附图1所示，目前的充电桩1和车辆控制器2之间连接有熔断器4，车载电源3再与车辆控制器2连接，在充电桩1的输出电流过大超过熔断器4的额定电流时，熔断器4内部产生热量使熔体熔断，达到断开电路以保护车辆控制器2的目的。

然而熔断保护器仅为短路和过电流的保护器，对充电桩输出的充电信号的高电压波动范围抑制效果较小，因此也无法完全保护车载电源和车辆控制器，造成整车的主动安全保护性能较低。

实用新型内容

为了解决背景技术中提到的至少一个问题，本实用新型提供一种充电电路、充电系统和车辆，能够保证车辆在正常充电的基础上，车辆控制模块和车辆电源不被充电电源波动范围较大的电压烧毁，增强整车主动安全保护性能。

为了实现上述目的，本实用新型提供一种充电电路，包括充电电源、充电控制模块、第一稳压控制模块、车辆控制模块和车辆电源。

车辆电源的电源输出端与第一稳压控制模块的第一连接端连接，第一稳压控制模块的第二连接端与车辆控制模块的电源输入端连接，车辆控制模块的电源输出端与车辆电源的电源输入端连接。

充电电源与充电控制模块的电源端连接，充电控制模块控制端与车辆控制模块的控制端连接，充电电源的控制端与第一稳压控制模块的控制端连接，第一稳压控制模块用于根据充电电源发送的充电信号控制车辆电源与车辆控制模块的接通与断开。

在车辆电源与车辆控制模块接通时，充电控制模块和车辆控制模块用于连接车辆电源和充电电源，完成充电电源对车辆电源充电。

在上述的充电电路中，可选的是，第一稳压控制模块包括继电器，继电器的控制端与充电电源的控制端连接。

继电器的输入触点与车辆电源的电源输出端连接，继电器的常开触点与车辆控制模块的电源输入端连接，继电器的控制端根据充电信号控制输入触点与常开触点连接，以使车辆电源的电源输出端与车辆控制器的电源输入端连接。

在上述的充电电路中，可选的是，第一稳压控制模块还包括瞬态抑制二极管，瞬态抑制二极管的正极与继电器的控制输入端连接，瞬态抑制二极管的负极与继电器的控制输出端连接。

在上述的充电电路中，可选的是，该充电电路还包括第二稳压控制模块，第二稳压控制模块的控制输入端与充电控制模块的控制输出端连接，第二稳压控制模块的控制输出端与车辆控制模块的控制输入端连接。