[实用新型]用于燃油车的冷却模块集成机构

说明书

本实用新型提供了一种用于燃油车的冷却模块集成机构，其包括风冷油冷器、冷凝器、空‑空中冷器、散热器和电子风扇，所述风冷油冷器固定在所述冷凝器上，所述冷凝器与所述空‑空中冷器连接，所述散热器安装在所述空‑空中冷器上，所述电子风扇装配在所述散热器上；所述风冷油冷器、所述冷凝器、所述空‑空中冷器、所述散热器和所述电子风扇依次装配集成为一体。本实用新型的整个冷却模块各冷却元件采用焊接、卡槽式装配、螺栓装配连接，不仅固定可靠，而且安装方便迅速，节约工时。

技术领域

本实用新型涉及汽车领域，特别涉及一种用于燃油车的冷却模块集成机构。

背景技术

在现有技术中，前端冷却系统作为动力总成与整车空调系统的换热元件，不仅要带走发动机各工况下应散热的热量，使发动机处于最佳工作温度范围，并且具有优异的性能表现。同时，冷却增压后进气的温度直接影响发动机的性能表现，且在炎热的夏季可以带走车内炎热的空气，可以给车内提供凉爽的空气，以提高乘坐舒适性。

目前，乘用车带有增压和自动档的配置车型成为了市场的潮流，这些先进技术的应用也深受用户们的喜爱。这类车型的前端冷却系统元件包含冷凝器、散热器、风扇、油冷器和中冷器。

其中，油冷器分为水冷式和风冷式结构，而中冷器分为水-空中冷器和空-空中冷器两种类型。若选用水冷式油冷器，高温冷却系统装置需要增加一条冷却变速器机油的水循环支路。如选用水-空中冷器类型方案，更需要单独设计一套低温冷却系统装置(包含低温散热器、膨胀箱、管路若干等)，这样增加了前舱布置的难度，并大大增加了整车冷却系统装置的成本。

然而，空-空中冷器又分为宽厚结构和扁平化结构，如选用宽厚结构的空-空中冷器只能布置在冷凝器的前下方或者下方，中冷器进、出管接口只能在前端换热系统的左右两侧最下方。这样就增加了连接中冷器进、出气软管的布置难度，并且中冷器需要单独固定在副车架上，增加了前舱整个冷却系统元件的布置难度，以及各冷却元件固定安装在副车架的设计难度。

图1为现有技术中前端冷却系统的布置方案一的示意图。图2为现有技术中前端冷却系统的布置方案二的示意图。如图1和图2所示，前端冷却系统元件包含冷凝器100、散热器110、风扇120、油冷器130和中冷器140。由于冷凝器100各层冷媒温度不同，温度呈梯度变化，过冷区101是冷媒温度最低的区域，在空调系统制冷过程中这一区域的冷媒发挥的作用最重要。因此，前端换热模块布置时，保证过冷区101要避免热源，冷凝器100的过冷区101应布置在格栅进风后能直接吹到位置。

鉴于以上要求，图1所示的布置需要冷凝器特制结构，把冷媒置于顶端，这样冷凝器的制作成本会增加。图2所示的布置冷凝器的换热正面积减少，整车制冷效果较差，降低了夏季车内舒适性。

综上所述，目前带增压和自动档配置车型的前端冷却系统元件存在以下几点缺陷：

一、选用水-空中冷器和水冷式油冷器，都会大大增加整个冷却系统装置的成本，并增大前舱布置难度；

二、选用空-空中冷器的宽厚结构，中冷器无法与其它冷却元件集成，增加了前舱布置难度，以及各冷却元件固定安装在副车架的设计难度。

三、各冷却元件布置原理不佳，导致其中一冷却元件散热效率低或者某元件需要特制而增加制造成本。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是为了克服现有技术中前端冷却系统成本高、结构复杂，冷却元件散热效率低等缺陷，提供一种用于燃油车的冷却模块集成机构。

本实用新型是通过下述技术方案来解决上述技术问题的：

一种用于燃油车的冷却模块集成机构，其特点在于，所述冷却模块集成机构包括风冷油冷器、冷凝器、空-空中冷器、散热器和电子风扇，所述风冷油冷器固定在所述冷凝器上，所述冷凝器与所述空-空中冷器连接，所述散热器安装在所述空-空中冷器上，所述电子风扇装配在所述散热器上；