[实用新型]一种轨道车辆的转向架

说明书

本实用新型涉及轨道车辆转向架领域，提供一种轨道车辆的转向架，包括：转向架构架，包括箱型横梁和箱型侧梁，箱型横梁的横向两端连接在平行设置的一对箱型侧梁之间；轴箱体结构，包括轴箱体、设置在轴箱体内侧的内侧弹簧盘以及设置在轴箱体外侧的外侧弹簧盘，内侧弹簧盘与外侧弹簧盘之间的中心连线经过轴箱体的轴承中心，内侧弹簧盘在横向上向远离车轮的方向偏置，外侧弹簧盘在横向上向朝向车轮的方向偏置；排障装置与撒砂装置，安装在同一个安装结构上，安装结构连接在转向架构架或者轴箱体结构上。轨道车辆的转向架生产制造时间短，简化了排障装置与撒砂装置的结构，节省了安装空间，解决了动车组转向架基础制动结构与轴箱体空间布置上的冲突。

技术领域

本实用新型涉及轨道车辆转向架领域，尤其涉及一种轨道车辆的转向架。

背景技术

转向架是轨道车辆结构中最为重要的部件之一，用于支撑车体，承受并传递从车体至车轮之间或从轮轨至车体之间的各种载荷及作用力。轨道车辆运行时，由于路面不平等因素，必然会引起振动或冲击，转向架上通常设有弹簧减振悬挂装置，以用来缓和这些振动和冲击。悬挂装置主要包括空气弹簧、抗蛇行减振器和抗侧滚扭杆等。

现有转向架构架的抗蛇行减震器座和抗侧滚扭杆座分别设置在侧梁上和横梁上，排障、撒砂和踏面清扫分别设置在侧梁端部及横梁钢管上，其中排障和撒砂装置互相独立，安装的时候不方便并且会占用较大空间。且横梁结构多为管梁。管板对接形式的焊缝较多，焊接量、打磨量巨大，焊缝工艺性较差。

此外，在轨道车辆转向架构架与轴箱体之间安装有一系悬挂结构，用以承载车辆运行时所产生的横向、纵向及垂向力。在现有较成熟的轮对形式下，采用传统纵向布置一系弹簧定位结构的轴箱体，容易与制动夹钳发生相抗。为解决该技术问题，可以采用减小轴箱体弹簧盘及一系钢圆簧直径的方式，但是轴箱弹簧直径减小会影响弹簧设计参数，并影响一系橡胶弹簧的空间需求。还有一种方法是增大轴颈中心距，但是会较大程度影响转向架顶层指标，造成转向架结构膨胀。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术或相关技术中存在的技术问题之一。

本实用新型的其中一个目的是：提供一种轨道车辆的转向架，解决现有技术中存在的管板对接形式的焊缝较多，焊接量、打磨量巨大，焊缝工艺性较差，排障和撒砂装置结构各自独立安装不变且占用空间，以及制动夹钳占据空间较大与轴箱体自身空间需求之间矛盾的问题。

为了实现该目的，本实用新型提供了一种轨道车辆的转向架，包括转向架构架、轴箱体结构以及排障装置和撒砂装置，所述转向架构架包括箱型横梁和箱型侧梁，所述箱型横梁的横向两端连接在平行设置的一对所述箱型侧梁之间；所述轴箱体结构固定在所述转向架构架上，且包括轴箱体、设置在所述轴箱体内侧的内侧弹簧盘以及设置在轴箱体外侧的外侧弹簧盘，所述内侧弹簧盘与外侧弹簧盘之间的中心连线经过所述轴箱体的轴承中心，所述内侧弹簧盘在横向上向远离车轮的方向偏置，所述外侧弹簧盘在横向上向朝向车轮的方向偏置；所述排障装置与撒砂装置安装在同一个安装结构上，所述安装结构连接在所述转向架构架或者所述轴箱体结构上。

所述箱型横梁包括上盖板和与所述上盖板对接形成腔体的下盖板，所述上盖板的纵向两侧分别连接有垂直于所述箱型侧梁长度方向的辅助横梁，各所述辅助横梁上均间隔连接有多个制动吊座；所述横梁的中部设有上下贯通的通孔。

优选的，所述箱型横梁通过所述上盖板、下盖板与所述箱型侧梁的内侧焊接连接；所述箱型侧梁的内侧对应与所述箱型横梁连接处过渡连接有连接座，所述连接座的连接端与所述箱型横梁的连接端匹配连接。

优选的，在所述内侧弹簧盘及外侧弹簧盘上分别安装弹簧组件，所述弹簧组件由弹簧上夹板、弹簧下夹板、安装在弹簧上夹板与弹簧下夹板之间的钢圆弹簧及缓冲橡胶堆组成。

优选的，所述弹簧组件还包括中心套筒，所述中心套筒套装在由弹簧上夹板中心向下伸出的导向柱上，在所述弹簧下夹板的中心设置有向上伸出的导向筒，所述缓冲橡胶堆安装在所述中心套筒与导向筒之间。