[实用新型]一种高速铁路装配式防护门系统

说明书

本实用新型属于防护门领域，并具体公开了一种高速铁路装配式防护门系统，其包括门体单元和装配式隔墙单元，所述门体单元设于高速铁路隧道的内部，其包括门框以及装配在门框内的门体；所述装配式隔墙单元设于高速铁路隧道的衬砌以及门体单元之间，其包括依次相连的左隔墙子单元、上隔墙子单元和右隔墙子单元，该左隔墙子单元、上隔墙子单元和右隔墙子单元均由多块隔墙模块装配而成，所述左隔墙子单元与衬砌以及门框的左侧相连，所述上隔墙子单元与所述衬砌以及门框的上侧相连，所述右隔墙子单元与衬砌以及门框的右侧相连。本实用新型可有效提高门体的安装精度、现场安装速度以及防护门系统的整体强度，具有结构简单、操作方便等优点。

技术领域

本实用新型属于防护门领域，更具体地，涉及一种高速铁路装配式防护门系统。

背景技术

防护门安装在高速铁路隧道设备洞室及紧急疏散口处，保证事故发生时洞室内的设备能够正常工作，以及人员能够顺利进入紧急疏散口。高速铁路由于行车速度高，通过隧道时的活塞风压大，因此对于防护门有较高的防火、抗爆要求。

常规的高速铁路防护门多采用土建预留门洞的方式，现场经常需要对土建预留门洞及门垛进行整改才能进行设备安装，且部分设备洞室由于设备体积较大，只能在门体及其门垛砌筑前进入洞室，设备和土建作业存在交叉施工，不利于现场的施工管理，后期设备的更新换代也存在一定的问题，并且由于土建施工精度不高，也影响防护门的安装精度。此外，现有的防护门门体尺寸较大，运输、安装过程均较为困难。

实用新型内容

针对现有技术的以上缺陷或改进需求，本实用新型提供了一种高速铁路装配式防护门系统，通过对关键组件如门体单元和装配式隔墙单元的具体结构及其具体装配关系的研究和设计，可有效提高门体的安装精度、现场安装速度以及防护门系统的整体强度，无需对土建预留门洞及门垛进行整改，降低施工难度和复杂度，具有结构简单、操作方便等优点。

为实现上述目的，本实用新型提出了一种高速铁路装配式防护门系统，其包括门体单元和装配式隔墙单元，其中，所述门体单元设于高速铁路隧道的内部，其包括门框以及装配在门框内的门体；所述装配式隔墙单元设于高速铁路隧道的衬砌以及所述门体单元之间，以用于连接隧道的衬砌与门体单元，其包括依次相连的左隔墙子单元、上隔墙子单元和右隔墙子单元，该左隔墙子单元、上隔墙子单元和右隔墙子单元均由多块隔墙模块装配而成，所述左隔墙子单元与所述衬砌以及门框的左侧相连，所述上隔墙子单元与所述衬砌以及门框的上侧相连，所述右隔墙子单元与所述衬砌以及门框的右侧相连。

作为进一步优选的，所述门体包括设于内部的防火层以及包裹在防火层外部的复合材料面层。

作为进一步优选的，所述防火层采用防火耐热材料填充而成，防火极限≥1.5小时；所述复合材料面层采用玻璃钢制成。

作为进一步优选的，所述衬砌内预埋有连接隔墙模块的第一连接件。

作为进一步优选的，同一隔墙子单元中的隔墙模块之间通过设置在隔墙模块上的榫卯结构进行装配，不同隔墙子单元之间的隔墙模块通过第二连接件进行连接。

作为进一步优选的，所述门框与隔墙模块之间通过第三连接件相连，并且两者之间设置有密封件。

作为进一步优选的，所述第一连接件为预埋在衬砌内的连接钢板，该连接钢板的一端预埋在衬砌内，另一端与隔墙模块相连。

作为进一步优选的，所述连接钢板的厚度在15mm以上。

作为进一步优选的，所述第二连接件与第三连接件均为防爆钢板，厚度在10mm以上。

总体而言，通过本实用新型所构思的以上技术方案与现有技术相比，主要具备以下的技术优点：