[实用新型]一种纯电动汽车的电机结构

说明书

本实用新型公开了一种纯电动汽车的电机结构，包括电机外壳，电机转子的中部设置有机械差速器，机械差速器外壳和差速器内伸出轴轴承同时与电机外壳连接，差速器外壳伸出轴的端部穿过电机转子两端的中部，差速器内伸出轴作为传动轴伸出，本实用新型通过机械差速器可以使用单台电机直接驱动两边轮毂转向时转差一致，通过机械差速器可以带动差速器外壳伸出轴转动，由于机械差速器设置在电机转子的内部可以减小装置的总体积，减小了传动损耗，且便于控制和安装，当电机反向发电制动时能够有效提高能量回收效率。

技术领域

本实用新型涉及一种电机结构，具体为一种纯电动汽车的电机结构。

背景技术

目前市面上的电动汽车驱动电机的布置形式有四种：一、传统的驱动模式，传统汽车驱动系统的布置方式一致，带有变速器和离合器，只是将发动机换成电动机，属于改造型电动汽车；二、电动机-驱动桥组合式驱动模式，取消了离合器和变速器，但具有减速差速机构，由1台电动机驱动两车轮旋转；三、电动机-驱动桥整体式驱动模式，是将电动机装到驱动轴上，直接由电动机实现变速和差速转换；四、轮毂电机驱动模式，将电动机直接装到了驱动轮上，由电动机直接驱动车轮行驶。

常见的驱动方式都离不开外置变速箱，减速器，差速器，电子差速装置，这样会存在传动结构能量损耗，体积过大，电子差速不精准导致轮边磨损。因此我们对此做出改进，提出一种纯电动汽车的电机结构。

实用新型内容

为解决现有技术存在常见的驱动方式都离不开外置变速箱，减速器，差速器，电子差速装置，这样会存在传动结构能量损耗，体积过大，电子差速不精准导致轮边磨损的缺陷，本实用新型提供一种纯电动汽车的电机结构。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了如下的技术方案：

本实用新型一种纯电动汽车的电机结构，包括电机外壳，所述电机外壳内壁的侧面周饶设置有电机定子绕组，所述电机外壳的内部活动设置有电机转子，所述电机转子置有钕铁硼永磁体，所述电机转子的中部设置有机械差速器，所述机械差速器的两侧均设置有差速器外壳伸出轴，且所述机械差速器通过差速器外壳伸出轴与电机外壳转动连接，所述差速器外壳伸出轴的端部分别穿过电机转子两端的中部，所述差速器外壳伸出轴的内部均活动设置有差速器差速轴，且所述差速器差速轴通过差速器差速轴固定轴承与电机外壳转动连接，所述差速器差速轴的轴线与差速器外壳伸出轴的轴线重合，所述差速器外壳伸出轴的外壁均设置有差速器外壳伸出轴固定轴承，且所述差速器外壳伸出轴固定轴承位于差速器外壳伸出轴与电机外壳的连接处，其中一个差速器外壳伸出轴的中部设置有定转子相对位置编码器，所述定转子相对位置编码器位于差速器外壳伸出轴固定轴承的内侧。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述电机外壳的两端分别设置有两个与差速器外壳伸出轴相匹配的通孔，所述通孔的内部设置有与差速器差速轴固定轴承相匹配的环形槽，且差速器差速轴的端部伸出电机外壳。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述差速器外壳伸出轴和差速器差速轴相对机械差速器对称设置，且所述差速器外壳伸出轴和差速器差速轴的轴线重合。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述电机外壳两端的内壁设置有与差速器外壳伸出轴固定轴承相匹配的卡槽。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述差速器外壳伸出轴固定轴承的外壁与卡槽为过盈配合。

本实用新型的有益效果是：

1、电机定子绕组，当电机定子绕组通电之后，在电流的作用下，电机定子绕组可以带动电机转子转动，电机转子可以带动机械差速器转动，机械差速器可以使用单台电机直接驱动两边轮毂转向时转差一致，且机械差速器设置在电机转子的内部可以减小装置的总体积，减小了传动损耗，且便于控制和安装，当电机反向发电制动时能够有效提高能量回收效率。

2、机械差速器可以带动差速器差速轴转动，差速器差速轴可以带动外接轮毂转动从而驱动汽车行驶。