[实用新型]一种新型艇尾机变速器的装配结构

说明书

本实用新型公开了一种新型艇尾机变速器的装配结构，包括变速器箱体、第二变速齿轮、上箱体、主轴、下箱体、第四变速齿轮、第一变速齿轮、传动轴、第三变速齿轮、尾轴和螺旋桨，所述变速器箱体的相互垂直啮合的第一变速齿轮和第二变速齿轮，所述第一变速齿轮的中心固定设置有水平的传动轴，且传动轴穿过变速器箱体连接有离合器。通过多个齿轮之间的啮合实现变速，第一变速齿轮的齿数大于第二变速齿轮的齿数，第四变速齿轮的齿数大于第三变速齿轮的齿数构成的传动机构可使用柴油机作为动力源，大大的提高了艇尾机的动力和节省了油耗，通过变速器箱体、上箱体和下箱体分开式的设置方便了各部分组件的组装和拆卸，结构简单方便进行维修。

技术领域

本实用新型涉及艇尾机变速器技术领域，具体是一种新型艇尾机变速器的装配结构。

背景技术

艇尾机是以汽油作燃料，通过一台汽油发动机及其传动机构驱动船体前进。

现有的艇尾机结构太过复杂，进行拆卸和维修比较麻烦，并且普遍使用汽油作为燃料，动力不足且油耗较大，同时现有的艇尾机的主轴较长，对于组装的要求和花费的成本较高。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种新型艇尾机变速器的装配结构，以解决现有技术中艇尾机动力不足且油耗较大、主轴较长对于组装的要求和花费的成本较高以及拆卸和维修比较麻烦的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种新型艇尾机变速器的装配结构，包括变速器箱体、第二变速齿轮、上箱体、主轴、下箱体、第四变速齿轮、第一变速齿轮、传动轴、第三变速齿轮、尾轴和螺旋桨，所述变速器箱体的相互垂直啮合的第一变速齿轮和第二变速齿轮，所述第一变速齿轮的中心固定设置有水平的传动轴，且传动轴穿过变速器箱体连接有离合器，所述变速器箱体下端一体的设置有竖直的管颈，且在管颈内设置有连接轴套，所述变速器箱体通过连接轴套与上箱体定位连接，所述连接轴套内设置有主轴，所述主轴的上端与第二变速齿轮中心固定连接，且主轴下端固定设置有第三变速齿轮，所述上箱体下端与下箱体之间通过连接边固定连接，所述第三变速齿轮设置在下箱体的内侧，且第三变速齿轮处啮合有第四变速齿轮，所述第四变速齿轮的中心右端固定设置有水平的尾轴，所述尾轴右端穿过轴端盖固定连接有螺旋桨。

优选的，所述管颈的下端设置有法兰接头，且法兰接头下端面和上箱体之间设置有密封圈。

优选的，所述主轴靠近第三变速齿轮位置和尾轴左端穿过第四变速齿轮位置均套设有轴承，所述主轴位于轴承下端设置有轴肩。

优选的，所述连接轴套的下端安插在上箱体内，且上箱体内设置有与连接轴套配合的通孔。

优选的，所述第一变速齿轮的齿数大于第二变速齿轮的齿数，且第四变速齿轮的齿数大于第三变速齿轮的齿数。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：1、本实用新型通过多个齿轮之间的啮合实现变速，同时第一变速齿轮的齿数大于第二变速齿轮的齿数，且第四变速齿轮的齿数大于第三变速齿轮的齿数构成的传动机构可使用柴油机作为动力源，大大的提高了艇尾机的动力和节省了油耗；

2、同时本实用新型通过将变速器箱体、上箱体和下箱体分开式的设置方便了各部分组件的组装和拆卸，结构简单方便进行维修。

附图说明

图1为本实用新型一种新型艇尾机变速器的装配结构的剖视图。

图2为本实用新型一种新型艇尾机变速器的装配结构的结构示意图。

图中：1-变速器箱体、2-第二变速齿轮、3-管颈、31-法兰接头、4-上箱体、5-主轴、6-连接边、7-下箱体、8-第四变速齿轮、9-第一变速齿轮、10-传动轴、11-连接轴套、12-第三变速齿轮、13-尾轴、14-轴端盖、15-螺旋桨。

具体实施方式