[实用新型]一种车辆自动外滑移门总成

说明书

一种车辆自动外滑移门总成，包括滑移门本体、电动门锁、导轨、动力机构、传动机构和连接机构等。本实用新型的车辆自动外滑移门总成摒弃了现有技术中惯常采用的中间导轨、摆出机构和上联动机构，而是通过一个上部约束点、两个下部支承约束点形成对外滑门本体的三个可滑动的约束点，结构稳固，保证滑移门本体的运行稳定性。同时，本实用新型的车辆自动外滑移门总成将电动门锁锁体设置在车身上，锁栓设置在外滑移门本体上，从而避免了现有技术中电动门锁上的导线从车门到车身上的拖拽，减少了坦克链，也减少了导线运动带来的故障，增加了可靠性。本实用新型的车辆自动外滑移门总成结构简炼而精巧，安全可靠，服役寿命长，具有良好的经济效益。

技术领域

本实用新型涉及行走机械用车门领域，具体涉及一种车辆自动外滑移门总成。

背景技术

车门，尤其是作为乘客上下通道的乘客门，是大型客车与轨道列车的重要组成部分。现有的大型客车常采用内摆门和外摆门，轨道列车常采用平滑移门或外滑移门。

基于自身设计结构的原因，内摆门存在密封性差、占用通道空间、对乘客存在伤害风险、车内布置不美观等问题。对于外摆门，虽然其与内摆门相比，具有密封性佳的优势，但由于外摆门向车体外开的幅度较大，作为大容量的交通工具，容易伤害到车外人员，且外摆门关闭后，其外露摆臂仍需占用车内空间。

中国实用新型专利CN2856350Y和CN2818721Y分别公开了一种客车门外滑移门机系统和一种客车车门的自动启闭装置，除具有轨道、滚轮小车外，还有摆出机构和上下同步机构，结构设计较为复杂，造价成本高昂。

现有的乘用车上使用的外滑移门结构的传动部分主要为绳轮式或带传动式，而绳轮式或带传动机构的使用寿命均有限，原因是其带动车门运行到转弯处时，绳或带与轨道是摩擦运行的，损耗大，寿命有限。

对于滑道的布置，乘用车与商用车中大型客车的骨架成型方式不同，乘用车无专用骨架，称为非承载式，而商用车中大型客车载重比较大，均采用专用骨架，称为承载式。其车门外滑移普遍布置有上、中、下三根滑道，而在车身表面上布置中间滑道会影响车体外观，同时对于具有非承载式车身的大客车，在车身的中部布置滑道还会破坏门框骨架，从而影响车身强度。同时，乘用车普遍采用弯曲滑道嵌入车身中焊接而成，而商用车中大型客车门框两边有受力的骨架，弯曲滑道要嵌入必须断掉门边的主力骨架，因此导致车身强度被降低，进而导致安全系数偏低。

另外，现有技术中的汽车门锁的电控锁体均布置在车门上，其导线要通过车门牵引到车身上需使用坦克链或护套。由于坦克链或护套中的导线是随车门来回运动的，会导致电动门锁上的导线从车门到车身上的拖拽，因此结构较为复杂，故障率较高，可靠性较低。

实用新型内容

针对现有技术中存在的技术问题，本实用新型提供一种车辆自动外滑移门总成，该车辆自动外滑移门总成为用于乘用车、商用车客车与轨道列车等的外滑移门总成，其整体结构设置比现有技术精简，减少了原有的摆出机构和上下联动机构，成本较低，使用寿命较长。

为了实现上述目的，本实用新型的车辆自动外滑移门总成采用技术方案1、一种车辆自动外滑移门总成，具有滑移门本体，所述总成还包括三根弯曲的导轨、动力机构、传动机构和连接机构；

其中，所述车辆自动外滑移门总成还包括电动门锁，其中，电动门锁锁体设置在车身上，锁栓设置在外滑移门本体上；

其中，动力机构包括电机，电机与传动机构连接，用以向传动机构输出动力，传动机构与连接机构相连，驱动连接机构往复运动，连接机构带动滑移门本体沿导轨滑动开合。

方案2、如方案1所述的一种车辆自动外滑移门总成，导轨为三根，包括位于上部的上导轨、位于踏板下部的前下导轨及布置在车辆底盘下的后下导轨；上导轨、前下导轨和后下导轨均由直线和曲线导轨组成，并经连接机构与滑移门本体形成三个可滑动的约束点。