[实用新型]小功率电驱动轮

说明书

本实用新型公开了小功率电驱动轮，包括主壳体、分别安装在主壳体左右两侧的制动器与电机，电机轴通过外设轮齿的第一齿轮轴与制动器连接，主壳体内设置有与第一齿轮轴平行的第二齿轮轴，第二齿轮轴一端固定套设有与第一齿轮轴啮合的大齿轮，主壳体内活动安装有内壁面带有一圈轮齿的内齿胶轮，第二齿轮轴的另一端设置有轮齿与内齿胶轮啮合，第一齿轮轴从内齿胶轮中穿过，电机旋转带动第一齿轮轴旋转，与第一齿轮轴啮合的大齿轮转动将带动第二齿轮轴旋转，内齿胶轮由第二齿轮轴带动旋转。作为非动力车辆的配套动力使用，将非动力车辆转型提升为动力车辆或半动力车辆。使得本实用新型结构简单紧凑，制造维护方便。

技术领域

本实用新型涉及一种工业车辆中使用的电驱动的驱动轮技术，尤其是涉及一种以非动力车辆为基础，经二次设计从而转变为动力车辆中应用的小功率电驱动轮。

背景技术

工业车辆一般分为动力车辆与非动力车辆两大类。动力车辆配置有动力系统，动力系统包括内燃机、电动机等，代表车辆有：内燃叉车、蓄电池叉车、电动托盘搬运车等。非动力车辆是指无动力车辆，其运行所需动力也是仅限于人力，代表车辆有：手动托盘搬运车、手动堆高车等。

非动力工业车辆在价格上有明显的优势，此外还有免维护、占地方小、轻巧灵活等诸多优点。非动力车辆的应用范围非常广泛。但是，当车辆的载荷较大或频繁工作时，使用非动力车辆意味着工人的劳动强度将会增大。在这种情况下，非动力车辆已经不适用于新工作环境，但如果直接购入新的动力车辆则成本过高，并造成非动力车辆的资源浪费。因此现考虑将非动力车辆再进行配置小功率电驱动轮，进行二次设计，使非动力车辆转型为全动力或半动力车辆，从而应对工作环境的需求。

但目前市场上没有一款为工业非动力车辆配套设置的动力驱动系统。于是，有些人就用利用减速电机再通过链条带动未级轮子的轴，从而达到驱动车辆的目的。上述做法存在：车辆整体无系统考量、结构简陋、故障率高、使用期短、安全系数很低等种种弊端。

针对上述问题，我司想要设计出一款针对工业非动力车辆设置的配套动力驱动系统。有鉴于此，本实用新型设计人针对前述问题深入探讨，并凭借多年从事相关产业的研发与制造经验，积极寻求解决的道，经过长期努力的研究与发展，终于成功的开发出本实用新型《小功率电驱动轮》，以改善现有技术的问题。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种小功率电驱动轮，作为非动力车辆的配套动力使用，将非动力车辆转型提升为动力车辆或半动力车辆。此外本实用新型采用电机中置，内齿胶轮轴线、第一齿轮轴轴线、电机轴线重合于一条轴，大齿轮轴线、第二齿轮轴线重合于平行设置的第二条轴线，使得本实用新型结构简单紧凑，制造维护方便。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：小功率电驱动轮，包括主壳体、分别安装在主壳体左右两侧的制动器与电机，所述的电机轴通过外设轮齿的第一齿轮轴与制动器连接，所述的主壳体内设置有与第一齿轮轴平行的第二齿轮轴，所述的第二齿轮轴一端固定套设有与第一齿轮轴啮合的大齿轮，所述的主壳体内活动安装有内壁面带有一圈轮齿的内齿胶轮，第二齿轮轴的另一端设置有轮齿与内齿胶轮啮合，所述的第一齿轮轴从内齿胶轮中穿过，所述的电机旋转带动第一齿轮轴旋转，与第一齿轮轴啮合的大齿轮转动将带动第二齿轮轴旋转，内齿胶轮由第二齿轮轴带动旋转。

本实用新型进一步的优选方案：所述的制动器轴线、内齿胶轮轴线、第一齿轮轴轴线、电机轴线重合于一条轴线，所述的主壳体包括内筒与外壳，所述的外壳的左侧面与内筒的左侧连接。

本实用新型进一步的优选方案：所述的内齿胶轮通过左右两个第一轴承安装在内筒外，所述的内筒右侧固定连接电机，所述的外壳的下端开口，所述的内齿胶轮的下端伸出外壳。

本实用新型进一步的优选方案：所述的主壳体与制动器之间设置箱盖，箱盖覆盖在主壳体的左端面。