[实用新型]一种汽车悬置支架结构

说明书

本实用新型提供了一种汽车悬置支架结构，包括两端开口的支架套管，对称设置于支架套管两侧的左支架臂和右支架臂，设置于左支架臂后端的侧支架臂，设置于支架套管顶部的上连接块，以及设置于支架套管后端开口处的条形加强板；左支架臂、右支架臂和上连接块均设有与支架套管外侧面贴合的弧形凹部，每个弧形凹部通过烧焊方式固定连接于支架套管上；侧支架臂通过烧焊方式连接于左支架臂的后端；条形加强板通过烧焊方式连接于支架套管的后端开口处。本悬置支架结构，通过合理设计，能够有效降低车身安装点的应力，采用烧焊方式连接，牢固可靠，且能够有效保证悬置支架的强度和刚度性能要求，而且其构造简单，成本低，工艺上易于实现。

技术领域

本实用新型涉及汽车的车身结构领域，具体地说，本实用新型涉及一种汽车悬置支架结构。

背景技术

汽车的动力总成既是汽车的动力源也是汽车的振动源，在汽车行驶在各种路况中，产生的各种载荷都将通过悬置支架传递到车身上，因此，悬置支架安装点往往也承受较大载荷。悬置支架通常安装在料厚较薄的纵梁、轮罩等钣金件上，若设计考虑不周，极易出现钣金开裂等问题，给驾驶员和乘客带来生命安全问题。

目前，现在很多关于悬置支架的专利都主要偏向于从优化纵梁的内部加强板亦或调整悬置与钣金件的安装孔位置来改进，而忽略了从悬置支架的结构上动手改进以及利用轮罩和前悬加强板来分担前纵梁的受力。实际上，悬置支架及附近钣金件结构的好坏亦可以影响车身安装点强度，若悬置支架及附近钣金件结构较弱，可能导致悬置支架安装点不满足强度要求，进而影响安装点附近的钣金件，造成钣金开裂等现象，甚至会影响车辆行驶安全性。

发明内容

本实用新型的目的是提出一种汽车悬置支架结构，以解决悬置支架结构薄弱，特别是悬置支架安装点不满足强度要求进而影响安装点附近的钣金件，容易造成钣金开裂的问题，提高悬置支架的强度和刚度性能要求，保证车辆行驶的安全性。

本实用新型的汽车悬置支架结构，包括两端开口的支架套管，对称设置于支架套管两侧的左支架臂和右支架臂，设置于左支架臂后端的侧支架臂，设置于支架套管顶部的上连接块，以及设置于所述支架套管后端开口处的条形加强板；所述左支架臂、右支架臂和上连接块均设有与支架套管外侧面贴合的弧形凹部，每个所述弧形凹部通过烧焊方式固定连接于支架套管上；所述侧支架臂通过烧焊方式连接于左支架臂的后端；所述条形加强板通过烧焊方式连接于支架套管的后端开口处。本汽车悬置支架结构通过多个构件焊接而成，结构牢固，装配方便，成本低廉，相对于现在技术，其强度和刚度性能大为增强。

进一步地，所述左支架臂的横截面为U字型，包括前支撑板、后连接板和底板，所述底板由外向内方向的中后段逐渐向上倾斜至所述弧形凹部的底端，所述底板上设有安装孔，所述前支撑板和底板的连接部、后连接板和底板的连接部均压入一内凹加强筋。左支架臂通过连接螺栓与汽车的前纵梁及前纵梁加强板连接，能够有效地将动力总成产生的力和力矩传递到前纵梁及车身上。

进一步地，所述右支架臂整体呈S型，包括前支撑板、后支撑板和底板，所述底板由外向内方向的中后段逐渐向上倾斜至所述弧形凹部的底端，所述底板上设有安装孔，所述前支撑板和底板的连接部和/或后支撑板和底板的连接部压入一内凹加强筋。右支架臂和左支架臂相对于支架套管呈近似左右对称的状态，其与左支架臂一起将动力总成产生的力和力矩传递到前纵梁及车身上，起到了很好的减震作用，使汽车的乘坐舒适性和安全性大为提高。

进一步地，所述侧支架臂呈滑梯状，包括左支撑板、右支撑板和弯折成预设角度的底板，所述左支撑板和右支撑板的前端通过烧焊方式连接于左支架臂的后连接板上，所述底板上端设有安装孔。侧支架臂安装在左支架臂的后端，用于通过连接螺栓连接轮罩和前悬加强板，以利用轮罩和前悬加强板来加强本悬置支架承受Z向载荷的能力。

进一步地，所述条形加强板的上、下端对着支架套管的一侧设有翻边，所述翻边和支架套管后端开口处接触的部位通过烧焊方式连接。翻边增强了条形加强板自身的刚度，更有利于提高悬置支架整体承受Z向扭转的能力。