[实用新型]一种减震器推力杆下支架总成

说明书

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，且公开了一种减震器推力杆下支架总成，包括安装基座，所述安装基座的正面开设有孔洞，所述安装基座的正面开设有空洞，所述安装基座的左右两侧均固定连接有侧翼板，所述安装基座的正面固定连接有支撑块，所述支撑块与侧翼板接触，所述支撑块的底部固定连接有固定块，所述固定块与侧翼板接触，所述支撑块的正面卡接有卡块，两侧所述卡块的相对面均固定连接有连接块，两侧所述连接块的相对面固定连接有第一液压伸缩杆，所述第一液压伸缩杆的外部套接有减震弹簧，所述固定块的正面卡接有卡接块。该减震器推力杆下支架总成，实现了拥有减震功能的目的。

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具体为一种减震器推力杆下支架总成。

背景技术

重型汽车平衡悬架中桥与后桥共用的推力杆下支架，一般都与平衡轴支架集成在一起，目前该种推力杆下支架与平衡轴支架集成在一起的结构占市场90％以上。

现有的推力杆下支架强度够高，支撑效果也足够好，但是在实际的使用过程中现有的推力杆下支架没有减震功能，在汽车的行驶过程中过度的依赖减震器的减震效果，分布在汽车各部位的推力杆下支架也会不间断地接受到振动，进而对其使用寿命产生影响，故而提出一种减震器推力杆下支架总成来解决上述所提出的问题。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种减震器推力杆下支架总成，具备拥有减震功能的优点，解决了现有的推力杆下支架不具备减震功能，在汽车的行驶过程中过度的依赖减震器的减震效果，分布在汽车各部位的推力杆下支架也会不间断地接受到振动，进而对其使用寿命产生影响的问题。

(二)技术方案

为实现上述拥有减震功能的目的，本实用新型提供如下技术方案：一种减震器推力杆下支架总成，包括安装基座，所述安装基座的正面开设有孔洞，所述安装基座的正面开设有空洞，所述安装基座的左右两侧均固定连接有侧翼板，所述安装基座的正面固定连接有支撑块，所述支撑块与侧翼板接触，所述支撑块的底部固定连接有固定块，所述固定块与侧翼板接触，所述支撑块的正面卡接有卡块，两侧所述卡块的相对面均固定连接有连接块，两侧所述连接块的相对面固定连接有第一液压伸缩杆，所述第一液压伸缩杆的外部套接有减震弹簧，所述固定块的正面卡接有卡接块，两侧所述卡接块的相对面均固定连接有辅助块，两侧所述辅助块的相对面均固定连接有第一弹簧座，两侧所述第一弹簧座的相对面固定连接有第二液压伸缩杆，所述第二液压伸缩杆的外部套接有回力弹簧，所述支撑块的内部固定连接有螺纹连接嘴，所述螺纹连接嘴的内部螺纹连接有螺纹杆，所述螺纹杆的右侧固定连接有第二弹簧座，所述第二弹簧座的右侧固定连接有刚性弹簧，所述刚性弹簧的右侧固定连接有第三弹簧座。

优选的，所述孔洞的数量为一个，所述空洞的数量为四个，所述第一液压伸缩杆的尺寸与第二液压伸缩杆的尺寸相同。

优选的，所述支撑块的正面开设有凹槽，凹槽与卡块接触，所述固定块的正面开设有固定槽，固定槽与卡接块接触，所述凹槽的尺寸与固定槽的尺寸相同。

优选的，所述支撑块的背面开设有活动槽，活动槽与螺纹连接嘴接触，所述螺纹杆的长度大于活动槽的深度。

优选的，所述安装基座的厚度不小于两厘米，所述支撑块的高度不小于五厘米。

优选的，所述安装基座的外表面镀有锌层，所述第二液压伸缩杆位于第一液压伸缩杆的下方。

(三)有益效果

与现有技术相比，本实用新型提供了一种减震器推力杆下支架总成，具备以下有益效果：