[实用新型]一种新型汽车减震器橡胶衬套

说明书

一种新型汽车减震器橡胶衬套，包括金属内套、橡胶体，金属内套位于橡胶体内，金属内套外壁套设一塑料套筒，金属内套外壁设置两个环形凹槽，塑料套筒内壁设置两个环形凸块，环形凸块与环形凹槽想贴合，橡胶体外壁设置固定槽，固定槽上下端各设置一卡缝。本实用新型的有益效果为：本实用新型结构简单，设计新颖，通过在原有衬套的金属内套外圈增加一个塑料套筒，有效的减小扭转刚度，汽车在转弯时，可缓解从路面传来的振动及冲击，确保操纵稳定性，减少车身颠簸；通过增加塑料套筒上下外圈的橡胶厚度以及上下凸出的胶体厚度，增大压出力，防止汽车长时间运行，衬套从减震器吊耳里脱落，提高产品安装后的稳定性。

技术领域

本实用新型涉及汽车零配件制造技术领域，具体涉及一种新型汽车减震器橡胶衬套。

背景技术

传统的汽车减震器衬套由金属内套和橡胶硫化成为一体，见图1，内轴穿过金属内套的内孔与车身进行连接，汽车在转弯时，扭转刚度会随之增大，降低操纵稳定性和舒适性；金属内套的外圈包裹的橡胶厚度偏薄，降低压出力的同时，对生产厂家的制作合格率产生影响，该部位在硫化过程中，橡胶流动性差，容易造成缺胶现象，同时直面过长，脱模时，衬套不易从模具中取出，造成橡胶拉损；上下凸出的胶体厚度为4mm设计过小，会导致衬套从减震器的吊耳里脱落，存在安全隐患，造成市场抱怨、投诉。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种结构简单，实现汽车在转弯时，缓解从路面传来的振动及冲击，确保操纵稳定性，减少车身颠簸，增加舒适性，同时能实现衬套不会从减震器的吊耳里窜动、脱落的新型汽车减震器橡胶衬套。

本实用新型所要解决的技术问题采用以下技术方案来实现：

一种新型汽车橡胶衬套，包括金属内套、橡胶体，所述的金属内套位于橡胶体内，其特征在于：所述的金属内套外壁套设一塑料套筒，所述的金属内套外壁设置两个环形凹槽，所述的塑料套筒内壁设置两个环形凸块，所述的环形凸块与环形凹槽相贴合，所述的橡胶体外壁设置固定槽，所述的固定槽上下端各设置一卡缝。

所述的橡胶体上下端个设置一凸块，凸块厚度为10mm，所述的凸块远离固定槽的表面为斜坡状，相当于增加了塑料套筒外壁的橡胶体厚度，上下凸出的胶体厚度增加，衬套压入减震器吊耳后，两端橡胶耳朵被挡住，可以有效的防止衬套从减震器吊耳里脱落，提高产品安装后的稳定性，避免产品提前失效导致从减震器吊耳里脱落事件，延长产品使用寿命。

所述的塑料套筒与金属内套通过硫化工序成为一体结构，在硫化过程中，通过设备压力以及温度，塑料套筒中间部位形成两个环形凸块与金属内套的两个环形凹槽贴合，有效的防止金属套筒与塑料套筒脱离，更加安全可靠。

所述的金属内套、塑料套筒、橡胶体通过硫化工序成为一体结构，衬套整体结构更加稳定，便于加工。

本实用新型的有益效果为：本实用新型结构简单，设计新颖，通过在原有衬套的金属内套外圈增加一个塑料套筒，有效的减小扭转刚度，汽车在转弯时，可缓解从路面传来的振动及冲击，确保操纵稳定性，减少车身颠簸，增加舒适性；通过增加塑料套筒上下外圈的橡胶厚度以及上下凸出的胶体厚度，增大压出力，防止汽车长时间运行，衬套从减震器吊耳里脱落，提高产品安装后的稳定性，避免产品提前失效导致从减震器的吊耳里脱落事件，提高产品使用寿命。

附图说明

图1为现有汽车减震器橡胶衬套结构示意图；

图2为本实用新型结构示意图；

图3为图2中A处放大示意图

图4为本实用新型安装后示意图。

具体实施方式

为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本实用新型。

实施例1