[实用新型]一种用于车辆的三元催化器排气导流结构及车辆有效
| 申请号： | 201820954296.4 | 申请日： | 2018-06-20 |
| 公开（公告）号： | CN208564705U | 公开（公告）日： | 2019-03-01 |
| 发明（设计）人： | 吴卫钰;王勇;宋志辉;袁爽;沈源;王瑞平 | 申请（专利权）人： | 浙江吉利控股集团有限公司;宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司 |
| 主分类号： | F01N3/28 | 分类号： | F01N3/28 |
| 代理公司： | 北京智汇东方知识产权代理事务所(普通合伙) 11391 | 代理人： | 康正德;薛峰 |
| 地址： | 310051 浙江*** | 国省代码： | 浙江;33 |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 三元催化器 排气导流 本实用新型 排气导流板 驱动装置 可变 车辆技术领域 车辆发动机 混合均匀性 速度均匀性 车辆废气 排放性能 进气端 偏心率 轴旋转 进气 起燃 驱动 | ||
1.一种用于车辆的三元催化器排气导流结构，位于三元催化器的进气端，包括：
至少一个可变排气导流板；和
驱动装置，所述驱动装置驱动所述可变排气导流板以自身一侧为轴旋转，以改变进入所述三元催化器的车辆废气的流向。
2.根据权利要求1所述的排气导流结构，其特征在于，所述驱动装置包括：
至少一个旋转摆臂，其一端与所述可变排气导流板固定连接；
收缩调节拉杆，其一端与所述旋转摆臂的另一端固定连接；和
可收缩调节器，所述收缩调节拉杆的另一端与所述可收缩调节器固定连接；
其中，所述可收缩调节器通过控制所述收缩调节拉杆的收缩幅度控制所述可变排气导流板的旋转幅度。
3.根据权利要求2所述的排气导流结构，其特征在于，所述可变排气导流板的一侧沿其长度方向具有突出所述可变排气导流板的凸起，所述旋转摆臂的一端与所述凸起固定连接。
4.根据权利要求1所述的排气导流结构，其特征在于，所述驱动装置包括：
至少一个导流板旋转轴，与所述可变排气导流板固定连接，所述可变排气导流板围绕所述导流板旋转轴实现旋转；
至少一个旋转摆臂，其一端与所述导流板旋转轴的一端固定连接；
收缩调节拉杆，其一端与所述旋转摆臂的另一端固定连接；和
可收缩调节器，所述收缩调节拉杆的另一端与所述可收缩调节器固定连接；
其中，所述可收缩调节器通过控制所述收缩调节拉杆的收缩幅度控制所述可变排气导流板的旋转幅度。
5.根据权利要求2-4中任一项所述的排气导流结构，其特征在于，所述可变排气导流板为两个，所述旋转摆臂为两个。
6.根据权利要求4所述的排气导流结构，其特征在于，所述导流板旋转轴为两个，所述可变排气导流板为两个，所述旋转摆臂为两个。
7.根据权利要求1所述的排气导流结构，其特征在于，所述可变排气导流板沿以自身一侧为轴垂直的方向延伸而具有至少一种长度。
8.一种车辆，包括三元催化器，其特征在于，还包括如权利要求1-7中任一项所述的位于三元催化器的进气端的排气导流结构。
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