[实用新型]一种凸轮轴及汽车

说明书

本实用新型属于发动机技术领域，涉及一种凸轮轴及汽车，其中凸轮轴本体内包括第一轴向油道、至少一个的第二轴向油道及主油道，且第一轴向油道、第二轴向油道及主油道相互独立。第一轴向油道及第二轴向油道均位于凸轮轴的第一轴颈处，主油道位于第一轴向油道的后端一侧，主油道包括进油孔和至少一个的出油孔，进油孔设置于凸轮轴的最后端轴颈的供油槽内，出油孔对应设置于除第一轴颈和最后端轴颈以外的轴颈处，从而使各油道相互独立、不相通，保证各自油道内的润滑油互不干扰，并且油道和油孔的布置简单，便于加工，此外，除第一轴颈以外，由于缸盖仅需向进油孔供油，进而能够减少缸盖油道的布置数量，从而减小缸盖整体的加工难度。

技术领域

本实用新型属于发动机技术领域，尤其涉及一种凸轮轴及汽车。

背景技术

目前，随着发动机技术的不断发展和进步，为了提高发动机的燃油经济性，有的汽车发动机会采用VVT技术(又称可变气门正时技术)，而使用VVT技术的发动机VVT系统，是提升发动机性能、燃油经济性的关键系统之一，当前VVT系统主要分为普通侧置OCV的VVT系统、中置OCV的VVT系统及电动VVT系统。当前侧置OCV的VVT系统已有大量的应用，中置OCV也是目前VVT系统的应用趋势，原因是中置OCV改善了发动机油路布置结构、优化了发动机轴向尺寸和总布置。而在各种VVT系统中，凸轮轴是必不可少的。凸轮轴是发动机里的一个部件，它的作用是控制气门的开启和闭合动作，且由于气门运动规律关系到一台发动机的动力和运转特性，因此凸轮轴在发动机设计过程中占据着十分重要的地位。

对于带有VVT的发动机，一般与VVT阀连接的供油槽均布置在凸轮轴的第一轴颈，而润滑各个凸轮轴的主油道槽布置在各个缸盖的轴承座上，此种设计使缸盖油道的布置数量较多，使缸盖整体设计复杂且加工难度大，针对这种现象，有的厂家将向各个轴颈供油的主油道槽和VVT供油的油槽均布置在第一轴颈，在一定程度上解决了以上问题，但在第一轴颈上有限的空间内，油槽与油槽间隔很近，存在油槽间高压油互窜的隐患，可能致使油压波动，影响VVT系统的正常工作，如果增加第一轴颈的长度，整个凸轮轴的长度也会增加，因此缸盖也需要增长，不利于发动机的整体布置及减重，成本也会增加，并且将VVT油槽与各个轴颈的主油道布置在凸轮轴的第一轴颈，会导致第一轴颈油路布置复杂，加工工序繁琐。

针对上述问题，本领域技术人员一直在寻求解决办法。

实用新型内容

本实用新型提供一种凸轮轴及汽车，目的在于减少缸盖油道的布置数量，从而减小缸盖整体的加工难度。

本实用新型是这样实现的：

本实用新型提供了一种凸轮轴，凸轮轴本体内包括第一轴向油道(1)、至少一个的第二轴向油道(2)及主油道(3)，且第一轴向油道(1)、第二轴向油道(2)及主油道(3)相互独立。第一轴向油道(1)及第二轴向油道(2)均位于凸轮轴的第一轴颈(4)处，主油道(3)位于第一轴向油道(1)的后端一侧，主油道(3)包括进油孔(5)和至少一个的出油孔(6)，进油孔(5)设置于凸轮轴的最后端轴颈(7)的供油槽(8)内，出油孔(6)对应设置于除第一轴颈(4)和最后端轴颈(7)以外的轴颈处。

进一步地，凸轮轴的第一轴颈(4)上设置有第一油槽(9)和第二油槽(10)。第一油槽(9)内设置有与第一轴向油道(1)连通的第一油孔(11)。第二油槽(10)内设置有与第二轴向油道(2)连通的第二油孔(12)。

进一步地，第一油槽(9)与第二油槽(10)之间设置密封槽，并在密封槽内设置密封件(14)。第一油孔(11)和第二油孔(12)均为直通孔。

进一步地，第一轴向油道(1)的前端和第二轴向油道(2)的前端均与VVT控制阀和VVT相位器连通。

进一步地，主油道(3)内包括封闭件(13)，且封闭件(13)位于主油道(3)的一端。

进一步地，封闭件(13)为钢珠。