[实用新型]一种进气系统降噪结构

说明书

本实用新型公开了一种进气系统降噪结构，包括进气口管、空滤器和出气管，所述空滤器包括下壳体和上壳体，在下壳体的一侧设有进气口，在上壳体的另一侧设有出气口；在进气口管和空滤器之间设有一脏进气管，该脏进气管的一端与进气口管相连，另一端与空滤器的进气口相连；在脏进气管的管壁上，绕起一周分布有数排通孔，其中，每排通孔均包括沿脏进气管的轴向设置的若数个通孔；所述出气管的一端与空滤器的出气口相连。本实用新型结构简单，制造加工方便，能够有效降低制造成本，并且有效降低汽车行驶过程中进气系统产生的噪声，从而大大提高汽车舒适性。

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，尤其涉及一种进气系统降噪结构。

背景技术

随着汽车的普及，人们对汽车舒适性的要求越来越高，其中，噪声及振动对汽车的舒适性影响非常大，有效地控制噪声及振动，能够直接地提升整车舒适性；而在噪声分析中，进气系统是噪声源产生的主要原因之一。

目前控制进气系统噪声主要是在进气管道或空滤器上增加一些抗性消声器或阻性消声器；其中，抗性消声器如谐振腔、波长管等，谐振腔一般用于消中低频噪声且消声范围有限，波长管一般用于消中高窄频噪声，由于其结构需要相应增加在机舱内空间布置，在空间布置、成本、形状上都会有一定的局限性；阻性消声器如在进气管道或消声器内壁设置吸声材料等，但由于受管壁内侧空间限制，尤其对于进气管，设置吸声材料有限，不仅在加工制造上难度较大，成本也较高，并且噪声吸收效果差，降噪效率低。

实用新型内容

针对现有技术存在的上述不足，本实用新型的目的在于解决现有汽车进气系统降噪结构复杂，制造加工不变，且制造成本高，降噪效果差的问题，提供一种进气系统降噪结构，结构简单，制造加工方便，能够有效降低制造成本，并且有效降低汽车行驶过程中进气系统产生的噪声，从而大大提高汽车舒适性。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是这样的：一种进气系统降噪结构，包括进气口管、空滤器和出气管，所述空滤器包括下壳体和上壳体，该下壳体和上壳体相连形成空腔结构；其特征在于：在下壳体的一侧设有进气口，在上壳体的另一侧设有出气口，所述进气口和出气口分别靠近空滤器相对的两个角；在进气口管和空滤器之间设有一脏进气管，该脏进气管的一端与进气口管相连，另一端与空滤器的进气口相连；在脏进气管的管壁上，绕起一周分布有数排通孔，其中，每排通孔均包括沿脏进气管的轴向设置的若数个通孔；所述出气管的一端与空滤器的出气口相连。

进一步地，所述进气口的轴向与出气口的轴向相互垂直。

进一步地，沿出气管的轴向方向，位于中部的通孔与出气管另一端之间的气流路径长度为L；

其中，式中，f表示噪声的中心频率，C表示声速，n＝0、1、2…。

进一步地，所述通孔为3—12排，并绕脏进气管一周均匀分布。

进一步地，每排通孔中，相邻两通孔的距离为5—10mm。

进一步地，所述通孔的直径为2-5mm。

进一步地，在进气口管内还设有一过滤网。

与现有技术相比，本实用新型具有如下优点：

1、在不增加任何消声元件、结构的情况下，通过开设通孔，能够在噪声出现波峰时通过通孔将噪声泄漏出去，从而对一定频率的噪声起消声、降噪作用，并且能在一定程度上降低进气口噪声。

2、通过开设通孔能降低进气背压，并且能够通过该通孔增大空滤器的进气量，从而提高发动机燃烧效率。

3、空滤器的进气口和出气口分别位于空滤器的两侧，从而改变空滤器的进气方向和出气方向，这样的方式布置能够降低进气气体冲击空滤壳体产生的辐射噪声，从而降低整个进气系统噪声。

4、整体结构简单、巧妙，容易加工、实施，稳定性好，成本低。