[实用新型]一种悬挂式圆形三方座椅城市地铁车厢

说明书

本实用新型涉及一种悬挂式圆形三方座椅城市地铁车厢，在车厢两个自动门之间沿车厢中轴线设置若干圆形三方半座椅，可将运行高峰期间车厢内拥挤的人群沿中轴线分开，避免地铁列车运行高峰期间人群过密、过于集中而可能发生的意外。车厢内除设置圆形三方半座椅外，在其余的空间设置更多、更适用的扶手，如车厢顶部悬挂拉手、车厢侧面设置高位扶手和中位扶手，以确保不同身高人群的安全需求，使地铁车厢内的系数进一步提高。

技术领域

涉及一种城市轨道交通运输工具(地铁)车厢，对节省地铁车厢使用面积，尤其是在地铁运营高峰期间能让更多乘客在地铁车厢内有坐位或倚靠的悬挂式圆形三方座椅城市地铁车厢。

背景技术

目前城市轨道交通运输工具---地铁(空铁)车厢内的座椅是按紧靠车窗两侧联排安装设置，这样的布局虽结构简单、便于安装实施。但也存在明显的不足：首先是乘客侧向列车行驶方向乘坐，其舒适度较差；其次是随着地铁列车的启动和到站刹车停止的过程，左右相邻乘客会产生相互移动拥挤的现象；第三是这样的设计除座位本身占据一定的车厢面积外，乘客坐上去后其下肢会向车厢内再延伸一定的空间并占据相应的面积。

实用新型内容

为了使地铁车厢内在使用面积有限的情况下其座椅的结构和布局更，尤其是在上下班高峰期间让更多的乘客有一个座位(座靠)和容纳身体的站位空间，本发明提供了一个比较好的解决方案。本发明的另一个重要作用是：中置式圆形三方地铁车厢半座椅是沿地铁列车车厢中轴线设置座椅，通过改变座位的设置形式，在原有占用面积不变(且略有减小)的情况下可增加乘客座位；更重要的是可将运行高峰期间车厢内拥挤的人群沿中轴线分开，避免地铁列车运行高峰期间人群过密、过于集中而可能发生的意外。车厢内除设置圆形三方地铁车厢半座椅外，在其余的空间设置更多、更适用的扶手，如车厢顶部悬挂拉手、车厢侧面设置高位扶手和中位扶手，以确保不同身高人群的安全需求，使地铁车厢内的安全系数进一步提高。

一种悬挂式圆形三方座椅城市地铁车厢，其特征在于：在车厢两个自动门之间沿车厢中轴线设置若干圆形三方半座椅，所述半座椅包括座位(1)、中央立柱(2)、三方弧形靠背(3)、锥形支架(4)和高位脚踏(5)，其中，半座椅以中央支柱为支撑，从上之下分别依次固定三方弧形靠背(3)、座位(1)、锥形和高位脚踏(5)。

进一步的，所述三方弧形靠背(3)、座椅面和高位踏板以中心穿过中央立柱(2)，三方弧形靠背(3)将座椅面分分隔成3个可供乘客乘坐的区域，座椅面和高位脚踏(5)之间通过锥形支架(4)连接。

进一步的，所述座椅面圆的直径为500mm，每两个三方半座椅之间相距80～100mm。

进一步的，所述座椅设置包括高位座椅和低位座椅，提供给不同身高的乘客使用。

进一步的，每组圆形三方半座椅两端的位置的高度为450-500mm，方便特殊乘客安全乘坐需要。

进一步的，所述中位扶手(52)和高位扶手(51)设置于车厢车窗的上下边缘，所述中位扶手(52)和高位扶手(51)用均为直径45mm的不锈钢管，由3个基座固定住在车厢壁上，基座高度10-15cm，所述高位扶手(51)和低位扶手穿过所述基座，并预留与车厢壁5-10cm的间隙，保证乘客能够握住扶手。

进一步的，所述车厢的车厢壁和中置座椅之间的车厢顶部设置一定数量的拉手。

进一步的，圆弧形靠背向内弯曲的弧度其曲率半径为500mm，三方圆弧形靠背其每段弧长为523mm，圆弧形靠背高700mm。在三方圆弧形靠背的棱柱边缘各开一个长450mm、宽80mm的贯穿性凹槽作为扶手(31)，以便座位(1)上的乘客和站立乘客使用。

进一步的，高位脚踏(5)为直径为400mm、环粗15mm的圆环，距离车厢地面约150mm，通过三根长200mm的水平杆连接在中央立柱(2)上，用三根斜杆与中央立柱(2)和车厢地面连接，使之形成锥形支架(4)。