[实用新型]一种调音阀总成和具有其的发动机排气系统

说明书

本实用新型提供了一种调音阀总成，包括调音阀、主排气管和支排气管，主排气管包括进气口和排气口，支排气管位于主排气管的进气口和排气口之间，调音阀包括阀门本体、阀片、转轴以及弹性装置，阀门本体安装于主排气管的进气口处，且阀门本体上设有供气流通过的排气孔，转轴可转动地安装于阀门本体上，且转轴与阀片固定连接，且能相对于阀门本体转动而盖住或打开排气孔，弹性装置与转轴和阀片相连，以在排气孔打开时为阀片提供回复力，解决了低速轰鸣和高速流噪的问题。本实用新型还涉及一种发动机排气系统，其包括以上的调音阀总成。

技术领域

本实用新型涉及汽车排气技术领域，尤其涉及一种调音阀总成和具有其的发动机排气系统。

背景技术

随着汽车的快速发展和普及以及人们生活水平的提高，人们对整车的需求从最初的代步工具逐渐变成舒适的家庭必需品，所以除了对车型的动力性要求较为严格外，也特别要求整车在行驶、加速、怠速时具备较小的噪声，即用户对汽车的NVH性能要求越来越高，而汽车排气系统作为汽车的重要组成部分，在排出废气的同时也会将燃烧噪声带到车辆尾部，在尾部产生声压级很高的阶次噪声和摩擦噪声，但当噪声传递到乘员舱时，有可能激励乘员舱的声腔模态导致乘员舱声腔共振，严重影响整车NVH性能。

目前，大部分车型上的调音阀装配在排气管的出口端，且其开启角度最大为40°左右，不能够在解决低速噪声问题的同时保证高速流噪功能。

例如，如图1所示，在发动机工作时，气流沿着排气管1流动，冲开原本封闭的堵盖3，随着转速升高，排气量增大，气流速度增大，作用在堵盖3上的力增大，而堵盖3的开启角度也随之变大，消声器消声中心频率随之变大。当发动机停止工作后，排气管1内气流速度为零，堵盖3在扭转弹簧2的作用下回复到原位以堵上排气管1，但由于该阀门装配于排气管末端，无法装配在排气管进气口端；且由于阀门开度有限，对部分低速轰鸣问题束手无策。

实用新型内容

有鉴于此，有必要提供一种能够在低速降噪的同时实现高速流噪功能的调音阀总成和具有其的发动机排气系统。

本实用新型提供了一种调音阀总成，包括调音阀、主排气管和支排气管，所述主排气管包括进气口和排气口，所述支排气管位于所述主排气管的所述进气口和所述排气口之间，所述调音阀包括阀门本体、阀片、转轴以及弹性装置，所述阀门本体安装于所述主排气管的所述进气口处，且所述阀门本体上设有供气流通过的排气孔，所述转轴可转动地安装于所述阀门本体上，所述阀片与所述转轴固定连接，且能够相对于所述阀门本体转动而盖住或打开所述排气孔，所述弹性装置与所述转轴和所述阀片相连，以在所述排气孔打开时为所述阀片提供回复力。

进一步地，所述阀门本体包括由所述排气孔的边缘向外延伸而成第一延伸部、垂直于所述第一延伸部的第二延伸部、以及垂直于所述第二延伸部的第三延伸部，所述转轴设于所述第一延伸部、所述第二延伸部和所述第三延伸部围成的空间内。

进一步地，所述调音阀包括位于所述阀片两侧的两个转轴限位件，所述转轴限位件固定于所述阀门本体上，所述转轴可转动地穿设于所述转轴限位件内。

进一步地，所述转轴限位件的两个相对边上设有凹口，所述第一延伸部和所述第三延伸部的相对边上设有与所述凹口相配合的凸耳。

进一步地，所述转轴的两端附近形成有两个限位凸环，所述两个限位凸环位于所述两个转轴限位件之间。

进一步地，所述弹性装置包括扭簧和扭簧限位件，所述扭簧套设于所述转轴外，所述转轴与所述扭簧限位件固定在一起，所述扭簧位于其中一个转轴限位件与所述扭簧限位件之间，所述扭簧的两端分别固定于所述阀门本体和所述扭簧限位件。

进一步地，所述扭簧的两端分别设有第一卡勾和第二卡勾，所述阀门本体上靠近所述弹性装置的一端设有第一卡口，所述扭簧限位件上设有第二卡口，所述第一卡勾和第二卡勾分别卡固于所述第一卡口和所述第二卡口内。