[实用新型]一种重载实心胎车轮

说明书

本实用新型提供一种重载实心胎车轮，包括呈环形结构的筒体，所述筒体内圈中部设置有辐板，所述辐板的两侧或任意一侧与所述筒体内圈之间设置有筋板，所述筒体的外圈上设置有加强筋。本实用新型的重载实心胎车轮的结构简单，加工难度小，成本低；本实用新型的重载实心胎车轮承载能力强，消除实心轮胎滑胎问题，起到加强轮胎的作用。

技术领域

本实用新型涉及工程机械实心胎车轮领域，特别是指一种重载实心胎车轮。

背景技术

目前，实心胎车轮一般结构是由筒体和辐板组成。当实心胎车轮处于高承载情况下，普通的实心胎车轮的承载能力不够。现有的方法是根据实心胎车轮所承载的要求增加筒体、辐板的厚度，提高实心胎车轮的承载能力，增加筒体、辐板的厚度导致原材料成本增加，制作的工艺难度增加，并且实心胎车轮与轮胎之间易滑胎。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种重载实心胎车轮，用于解决现有技术中实心胎车轮承载能力差、制作成本高、加工难度大和实心轮胎易滑胎等问题。

为实现上述目的，本实用新型提供以下技术方案：

一种重载实心胎车轮，包括呈环形结构的筒体，所述筒体内圈中部设置有辐板，所述辐板的两侧或任意一侧与所述筒体内圈之间设置有筋板，所述筒体的外圈上设置有加强筋。

其中，所述筋板圆周均布设置，且位于所述辐板一侧的所述筋板的数量为4-8个。

其中，所述加强筋圆周均布设置，且所述加强筋的数量为6-12个。

其中，所述加强筋的两侧与所述筒体轴线之间的夹角为15°-25°。

其中，所述加强筋4的两端与所述筒体1的两端平行。

其中，所述加强筋4的两端与轮辋之间的夹角为40°-45°。

其中，所述辐板上设有安装孔。

其中，所述加强筋为螺纹钢。

本实用新型的上述技术方案的有益效果如下：

上述方案中，本实用新型的重载实心胎车轮的结构简单，加工难度小，成本低；本实用新型的重载实心胎车轮承载能力强，消除实心轮胎滑胎问题，起到加强轮胎的作用。

附图说明

图1为本实用新型的重载实心胎车轮的剖视图；

图2为本实用新型的重载实心胎车轮的左视图；

图3为本实用新型的重载实心胎车轮的筒体的展开示意图。

附图标记：

1、筒体；2、辐板；3、筋板；4、加强筋；5、安装孔。

具体实施方式

为使本实用新型要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。

本实用新型针对现有的实心胎车轮承载能力差、制作成本高、加工难度大和实心轮胎易滑胎等问题，提供一种重载实心胎车轮。

如图1-3所示的，本实用新型实施例提供了一种重载实心胎车轮，包括呈环形结构的筒体1，所述筒体1内圈中部设置有辐板2，所述辐板2的两侧或任意一侧与所述筒体1内圈之间设置有筋板3，所述筒体1的外圈上设置有加强筋4。

其中，所述筋板3圆周均布设置，且位于所述辐板2一侧的所述筋板3的数量为4-8个。

其中，所述加强筋4圆周均布设置，且所述加强筋4的数量为6-12个。

其中，所述加强筋4的两侧与所述筒体1轴线之间的夹角为α角，所述α角为15°-25°。