[实用新型]差速器壳加工夹具有效
申请号: | 201820969623.3 | 申请日: | 2018-06-22 |
公开(公告)号: | CN208451156U | 公开(公告)日: | 2019-02-01 |
发明(设计)人: | 程龙忠;陈善猛;杨泉;邹麟 | 申请(专利权)人: | 庆铃汽车(集团)有限公司;重庆庆铃车桥有限公司 |
主分类号: | B23Q3/12 | 分类号: | B23Q3/12;B23B23/00 |
代理公司: | 上海光华专利事务所(普通合伙) 31219 | 代理人: | 熊万里 |
地址: | 400052 重*** | 国省代码: | 重庆;50 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 差速器壳 拨叉 加工夹具 拨叉杆 轴向孔 径向孔 叉部 速器 十字交叉结构 本实用新型 方式成本 同轴连接 减小 胀紧 加工 转动 跳动 驱动 | ||
本实用新型提供一种差速器壳加工夹具,用于解决现有技术中差速器壳加工时跳动大的问题。一种差速器壳加工夹具,所述差速器壳包括成十字交叉结构的轴向孔和径向孔,包括:第一顶尖和第二顶尖,所述第一顶尖和所述第二顶尖分别对顶在所述轴向孔的两端;拨叉和拨叉杆,所述拨叉杆插入所述径向孔内,所述拨叉插入所述轴向孔;所述拨叉包括根部和叉部,所述叉部叉在所述拨叉杆上,所述根部和所述第一顶尖同轴连接,所述第一顶尖驱动所述拨叉转动。此种方式相比液压胀紧的方式成本大大减小,且对差速器壳的尺寸影响较小,提高了加工的精度。
技术领域
本实用新型涉及一种差速器壳加工领域,特别是涉及一种差速器壳加工夹具。
背景技术
加工差速器壳(材质:球铁)为后桥上面的零部件,产品技术要求高;
差速器壳机加工艺流程:①采用数控车床车A壳大端内孔、球面、外圆、端面、倒角→②采用数控车床车A壳小端轴颈、端面→③用数控车床车B壳大端内孔、球面、外圆、端面、倒角→④采用数控车床车B壳小端轴颈、端面→⑤采用复合专机加工A壳螺栓孔、螺纹孔→⑥采用复合专机加工B壳螺栓孔→⑦A\B壳组合→⑧采用复合专机钻铰十字孔→⑨采用数控车床车大小端轴颈、止口及法兰面。
问题主要产生在第⑨步:1、因第⑨步采用数控车床车大小端轴颈及倒角、止口及法兰面,原采用大端内孔锥面定位,用尾座顶针顶紧工件小端内孔锥面,再用膨胀夹头胀紧工件大端内孔。采用膨胀夹头夹紧工件,主轴旋转带动工件旋转来加工,因采用膨胀夹头胀紧工件内孔后,由于带动工件转动扭矩较大,液压膨胀夹头易使工件大端轴颈变形,加工后工件大端轴颈存在尺寸变化和失圆问题。2、因膨胀夹头的膨胀片长期使用后磨损、变形,夹紧后存在工件跳动大、夹不紧等问题,致使加工工件失圆和尺寸变化大,不易控制。3、膨胀夹头制造难度大,价格贵,寿命低。
发明内容
鉴于以上所述现有技术的缺点,本实用新型的目的在于提供一种差速器壳加工夹具,用于解决现有技术中差速器壳加工时跳动大的问题。
为实现上述目的及其他相关目的,本实用新型提供一种差速器壳加工夹具,所述差速器壳包括成十字交叉结构的轴向孔和径向孔,包括:
第一顶尖和第二顶尖,所述第一顶尖和所述第二顶尖分别对顶在所述轴向孔的两端;
拨叉和拨叉杆,所述拨叉杆插入所述径向孔内,所述拨叉插入所述轴向孔;
所述拨叉包括根部和叉部,所述叉部叉在所述拨叉杆上,所述根部和所述第一顶尖同轴连接,所述第一顶尖驱动所述拨叉转动。
本实用新型是这样实现的,通过第一顶尖和第二顶尖对差速器壳进行对顶夹持,通过第一顶尖驱动拨叉转动,拨叉再和拨叉杆配合,实现拨叉和拨叉杆之间传递扭矩。此种方式相比液压胀紧的方式成本大大减小,且对差速器壳的尺寸影响较小,提高了加工的精度。
并列的方案中,所述第一顶尖上设有中心孔,所述根部插入所述中心孔内,所述中心孔为圆形孔,所述根部上还设有径向卡位销。
并列的方案中,所述第一顶尖上设有中心孔,所述根部插入所述中心孔内,所述中心孔和所述根部花键配合。
并列的方案中,所述第一顶尖上设有中心孔,所述根部插入所述中心孔内,所述中心孔非圆形孔,所述根部横截面和所述中心孔的形状匹配。
并列的方案中,所述第一顶尖上设有中心孔,所述根部插入所述中心孔内,所述中心孔为矩形孔,所述根部横截面为矩形。
进一步的,所述拨叉上设有台阶结构,台阶结构用于限制所述拨叉插入所述中心孔的深度。
进一步的,所述拨叉杆上设有缺口,所述拨叉叉在所述缺口处。
进一步的,所述第二顶尖包括顶尖部和安装部,所述安装部为锥体结构。
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