[实用新型]一种摩托车侧支架总成

说明书

本实用新型涉及一种摩托车侧支架总成，包括安装座和与安装座可转动连接的侧支架本体；安装座具有侧支架安装空间，侧支架本体的连接端通过回转轴可转动地安装在侧支架安装空间内；安装座具有停放固定触点，侧支架本体具有能够与停放固定触点接触的第一可动触点；安装座具有行车固定触点，侧支架本体具有能够与行车固定触点接触的第二可动触点；还包括能使第一可动触点与停放固定触点保持接触姿态或第二可动触点与行车固定触点保持接触姿态的弹力机构；弹力机构置于侧支架安装空间内；停放固定触点和行车固定触点设于侧支架安装空间内。本实用新型侧支架总成结构紧凑、无钩挂夹伤风险、使用寿命长，可以作为标准件适配安装于现有各型两轮车上。

技术领域

本实用新型属于无轨陆用车辆中用于停放或存放用的支架或固定装置技术领域，具体涉及一种摩托车侧支架总成。

背景技术

摩托车侧支架作为两轮摩托车驻车最常用的支撑零部件，在停车时将车体支承为立起状态。目前，侧支架的安装结构（如CN103183065A、CN103802922A、CN103183065A、CN206327466U）普遍为在摩托车大梁杆中部设置侧支架安装板，侧支架上端为U形上接头，通过螺栓和螺母与侧支架安装板铰接，侧支架安装板或大梁杆上设有弹簧上挂销，侧支架中部设有弹簧下挂销，回位弹簧采用螺旋拉簧，其两端分别钩挂在弹簧上挂销和弹簧下挂销上，在外力的作用下并通过回位弹簧的作用可以使摩托车侧支架保持支撑姿态（驻车时）或收起姿态（行驶时），回位弹簧保持有一定的预拉力，以保证摩托车侧支架处于支撑姿态或收起姿态时都不会松动。

还有如CN103802919A，在上述结构基础上增加了支撑姿态和收起姿态时限制侧支架转动行程的限位面，以使回位弹簧更好地保持预拉力同时限制侧支架的转动行程避免侧支架在弹簧拉力下超程损坏摩托车车体上的其它零部件。

可见，现有的侧支架安装结构都是外置回位弹簧，并对应有弹簧上挂销和弹簧下挂销，目视结构比较复杂，不简洁；实际使用也容易产生钩挂；弹簧长期日晒雨淋容易失效，更换周期短，增加使用维修成本；使用不当时弹簧或限位面位置还会夹住裤脚、鞋带甚至夹伤人体皮肤，很有必要进一步改进优化。

发明内容

针对现有技术的上述不足，本实用新型要解决的技术问题是提供一种摩托车侧支架总成，避免回位弹簧外置带来的一系列问题，取得结构紧凑，无钩挂、夹伤隐患，经久耐用的效果。

为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：

一种摩托车侧支架总成，包括安装座和通过回转轴与所述安装座可转动连接的侧支架本体；所述安装座具有侧支架安装空间，所述侧支架本体的连接端通过所述回转轴可转动地被安装在所述侧支架安装空间内；所述安装座具有停放固定触点，所述侧支架本体具有能够与所述停放固定触点接触的第一可动触点以在转动至第一可动触点与停放固定触点接触时处于可驻车姿态；所述安装座具有行车固定触点，所述侧支架本体具有能够与所述行车固定触点接触的第二可动触点以在行驶时使侧支架本体转动至第二可动触点与行车固定触点接触的姿态；

还包括能使所述第一可动触点与停放固定触点保持接触姿态或所述第二可动触点与行车固定触点保持接触姿态的弹力机构；所述弹力机构置于所述侧支架安装空间内。

进一步优化上述技术方案，所述停放固定触点和行车固定触点也设于所述侧支架安装空间内。

相比现有技术，本实用新型具有如下有益效果：

1、本实用新型在安装座设置了侧支架安装空间，并使侧支架本体的连接端可转动地安装在所述侧支架安装空间内，同时将使摩托车侧支架保持可驻车姿态或行驶姿态的弹力机构也置于所述侧支架安装空间内，使本实用新型的侧支架总成结构紧凑，没有外置弹簧及外置弹簧挂销带来的钩挂、夹伤问题，弹力机构置于侧支架安装空间内得到有效保护，延长使用寿命，外观更加简洁美观。