[实用新型]一种用于涡轮增压器转子振动应力的减振套装置

说明书

本实用新型提供了一种用于涡轮增压器转子振动应力的减振套装置，包括转子轴，转子轴上设有减振套本体，减振套本体的两端分别设有凸起台肩，凸起台肩上均设有轴承安装部；轴承安装部的外侧安装有外浮动轴承，轴承安装部的内侧安装有内浮动轴承，内浮动轴承和外浮动轴承上均开设有轴承通油孔；减振套本体上开设有回油孔，轴承安装部上设有通油孔；轴承安装部的两端分别设有固定装置；本实用新型设置了转子振动应力减振套和浮动轴承，通过精心设计和精密加工，成为一种更利于转子轴使用寿命的设计，有利吸收转子轴在高速旋转工况条件下产生的振动应力，有效提高涡轮增压器的整体使用寿命。

技术领域

本实用新型涉及涡轮增压器技术领域，具体涉及一种用于涡轮增压器转子振动应力的减振套装置。

背景技术

现有涡轮增压器采用的转子振动应力的减振装置模式是：(1)分列式全浮动轴承；(2) 半浮动轴承；分列式全浮动轴承和半浮动轴承的作用是限制涡轮增压器转子轴的径向串动；对涡轮增压器转子轴在高速旋转工况条件下产生的振动进行吸收；但是现有技术中采用的减振装置在转子轴高速转动时，会对中间体以及整体设备产生较大的振动应力，影响转子轴以及整体设备的寿命；因此，需要提供一种新的技术方案，来解决上述技术问题，即如何在不影响转子轴径向定位的条件下，更好地减少转子轴高转速转动对中间体及整机产生的振动应力，提升转子轴及整体机器寿命。

实用新型内容

为了克服上述现有技术中存在的缺陷，本实用新型提供了一种用于涡轮增压器转子振动应力的减振套装置，本实用新型改变了原来涡轮增压器全浮动轴承或半浮动轴成吸收转子振动应力的减振装置，重新设计一种转子振动应力减振套装置，改变了转子振动吸收和减振模式，对高速转动的转子轴因不平衡量产生的振动应力的吸收和减缓得以加强；本实用新型设置了转子振动应力减振套和浮动轴承，通过精心设计和精密加工，成为一种更利于转子轴使用寿命的设计，有利吸收转子轴在高速旋转工况条件下产生的振动应力，有效提高涡轮增压器的整体使用寿命。

本实用新型提供了一种用于涡轮增压器转子振动应力的减振套装置，包括转子轴，所述转子轴上设有减振套本体，所述减振套本体的两端分别设有凸起台肩，所述凸起台肩上均设有轴承安装部，所述轴承安装部的内径大于减振套本体的内径；所述轴承安装部的外侧安装有外浮动轴承，所述轴承安装部的内侧安装有内浮动轴承，所述内浮动轴承和外浮动轴承上均开设有轴承通油孔；其中，所述减振套本体上开设有回油孔，所述轴承安装部上设有通油孔，所述通油孔与所述轴承通油孔相对应；所述轴承安装部的两端分别设有固定装置。

所述固定装置为浮动垫，所述浮动垫上设有小长簧；所述浮动垫包括安装孔，所述安装孔的内径大于等于转子轴的直径。

所述减振套本体和轴承安装部的材质均采用40Cr或者42CrMo钢材进行制作。

所述内浮动轴承和外浮动轴承的材质均采用锡磷青铜材质。

所述通油孔的数量为6个，所述内浮动轴承和外浮动轴承上开设的轴承通油孔均为6个。

所述外浮动轴承外径与中间体的内孔之间的间隙为0.04-0.05mm，所述外浮动轴承内孔与轴承安装部的外径之间的间隙为0.03mm。

所述内浮动轴承的外径与轴承安装部之间的间隙为0.04-0.05mm，所述内浮动轴承的内孔与转子轴的大径之间的间隙为0.03mm。

所述浮动垫的材质采用钢，所述浮动垫的厚度为0.9-1mm，所述浮动垫的外径小于转子轴中间体内孔0.3-0.5mm，所述浮动垫的内径大于转子轴0.5-0.7mm。

由于采用了上述技术方案，与现有技术相比，本实用新型设置了转子振动应力减振套和浮动轴承，通过精心设计和精密加工，成为一种更利于转子轴使用寿命的设计，有利吸收转子轴在高速旋转工况条件下产生的振动应力，有效提高涡轮增压器的整体使用寿命。

附图说明