[实用新型]一种涡轮增压柴油汽车用上坡助力器

说明书

本实用新型公开了一种涡轮增压柴油汽车用上坡助力器，其结构包括第一安装孔，在汽车正常路面行驶时，不需要使用助力器时，转轴与内置转轴将脱离，当汽车需要上坡时，第一磁力器与第二磁力器和第三磁力器及第四磁力器将使得第一磁铁与其它三个磁铁通电，强化吸磁效果，使得转轴与内置转轴连接，第二磁力器将控制低速磁片对转轴进行啮合，使得转轴产生低速高压的转动，当需要提速时，第四磁力器将通过高速磁片使得高速齿轮将对转轴进行啮合，使得转轴产生高速低压的转动，低速转轴与高速转轴的动力由涡轮提供，在为汽车上坡后需要改变助力器从低速高压到高度低压的旋转能力较好，使得汽车在上坡时不容易后溜或上坡后起跑速度较快。

技术领域

本实用新型是一种涡轮增压柴油汽车用上坡助力器，属于上坡助力器领域。

背景技术

助力器是汽车中借助压缩空气、高压油等操控装置，以达到使用轻便的目的，大型车辆操作因人力有限，于是就有很多“助力”装置。

现有技术公开了申请号为：201720226035.6的一种涡轮增压柴油汽车用上坡助力器，其结构包括设置在汽车电源的正极端和负极端之间，包括高频脉冲控制电路和输出电路，所述输出电路包括场效应管Q、二极管D1、二极管D2、电阻R、电感L和电容C，所述高频脉冲控制电路的信号输出端与场效应管Q的基极连接，场效应管Q的发射极接电源负极端，场效应管Q的集电极与二极管D2的正极和电感L的第一端连接；二极管D2的负极接电源正极端，但是该现有技术在为汽车上坡后需要改变助力器从低速高压到高度低压的旋转能力较差，使得汽车在上坡时容易后溜或上坡后起跑速度较慢。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型目的是提供一种涡轮增压柴油汽车用上坡助力器，以解决现有在为汽车上坡后需要改变助力器从低速高压到高度低压的旋转能力较差，使得汽车在上坡时容易后溜或上坡后起跑速度较慢的问题。

为了实现上述目的，本实用新型是通过如下的技术方案来实现：一种涡轮增压柴油汽车用上坡助力器,其结构包括第一安装孔、密封环、接电口、过载保护器、外环、驱动器、驱动开关、第二安装孔、转轴、第三安装孔、主体、轴承，所述第一安装孔的下表面嵌入安装于主体的内部，所述密封环的上方设有外环，所述接电口的背面贴合于过载保护器的前侧，所述驱动器的右侧安装于密封环的外侧，所述驱动开关的前侧与驱动器的后侧相连接，所述第二安装孔的右侧设于转轴的左侧，所述第三安装孔的下表面嵌入安装于主体的内部，所述轴承的上方与转轴的下方相连接，所述主体由内置转轴、低速转轴、第一磁力器、内置转轴轴承、低速齿轮、低速磁片、第一磁铁、第二磁力器、转轴轴承、第三磁力器、第四磁力器、高速转轴、高速磁片、高速齿轮组成，所述内置转轴的外侧设有内置转轴轴承，所述低速转轴的下方与第一磁力器的上方相连接，所述内置转轴轴承通过线与第一磁力器连接，所述低速齿轮的上方安装于低速磁片的下方，所述第一磁铁的右侧表面贴合于转轴轴承的左侧，所述第二磁力器的下表面平行于第一磁力器的上方，所述第三磁力器的上表面与第四磁力器的下表面相平行，所述高速转轴的上方设有高速齿轮，所述高速磁片的下方与高速齿轮的上方相连接。

进一步地，所述第一安装孔为圆柱体结构，所述第三安装孔的直径为2cm。

进一步地，所述转轴与外环在同一轴心上，所述转轴的下表面嵌入安装于主体的内部。

进一步地，所述接电口的背面嵌入安装于主体的内部，所述密封环与轴承在同一轴心上。

进一步地，所述内置转轴的外侧安装于轴承的内侧。

进一步地，所述第一磁铁采用铁材质，坚固不易变形。

进一步地，所述低速齿轮采用不锈钢材质，坚固耐空气腐蚀。

有益效果