[实用新型]一种三点支撑式车载惯导系统用的减振装置

说明书

本实用新型公开了一种三点支撑式车载惯导系统用的减振装置，包括基座（9），基座（9）的四个角分别经减振组件（10）与减振板（5）弹性连接；减振组件（10）包括底板（7），底板（7）上设有支撑轴（8），支撑轴（8）上套有下减振垫（6）和上减振垫（4），所述减振板（5）夹在下减振垫（6）与上减振垫（4）之间；支撑轴（8）顶部设有压板（3），压板（3）经螺钉（1）与支撑轴（8）顶部连接。本实用新型通过底板、支承轴和压板的应用，可与被减振体进行整体性设计，有利于运输与安装。安装位置可根据实际情况进行灵活设置和布局，可更好利用空间。本实用新型的支撑方案减振支撑面和锁紧力大，适用范围广，具有普遍适用意义。

技术领域

本实用新型涉及一种三点支撑式车载惯导系统用的减振装置，属于减振技术领域。

背景技术

车载惯导系统是指车上导航系统在车体行驶过程中精确定位车体所处地理位置、行进速度、车体基准面与地理北向的夹角和水平面的俯仰角及横滚角的装置。车载惯导系统能引导车体行驶，并实时提供导航信息。精确和快速的车载惯导系统对实际使用具有不可估量的作用和意义。可以说车载惯导系统是车载系统的眼睛，车载惯导系统最后决定车载系统的机动性、快速性和任务完成的成败。由于车载惯导系统使用环境的特殊性，必须采取减振措施保证其可靠性和提高其寿命。

常见的减振方案为定位支撑器安装在减振系统的中心部位，为中心支撑结构。在中心支撑方案中支撑器多为环形柱状结构，紧固螺钉穿过支撑器中心孔与基座进行连接，减振垫位于被减振体上下面及支撑器外环与被减振体安装孔之间，实现被减振体减振的效果。该结构类型具有结构简单、紧凑等优势，但是由于减振垫、支撑器均位于被减振体的安装孔内，导致安装孔孔径增大，尤其是在锁紧力较大的场合，为了增加锁紧力，需要增加支撑器的刚度，从而需要扩大安装孔的孔径。安装孔的扩大将使壳体产生薄壁，不利于减振垫的支撑，也不利于产品一体化设计。现有技术不适合受安装空间限制不允许扩大安装孔径的场合。因此，现有技术所用的采取局部减振装置还存在一些缺陷和不足，有待进一步改进。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种三点支撑式车载惯导系统用的减振装置，在安装孔周围采用三点支撑方式实现系统的有效减振，并能应用于受安装空间限制不允许扩大安装孔径的场合，从而克服现有技术的不足。

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

本实用新型的一种三点支撑式车载惯导系统用的减振装置，包括基座，基座的四个角分别经减振组件与减振板弹性连接；减振组件包括底板，底板上设有支撑轴，支撑轴上套有下减振垫和上减振垫，所述减振板夹在下减振垫与上减振垫之间；支撑轴顶部设有压板，压板经螺钉与支撑轴顶部连接。

前述减振装置中，所述底板和压板的形状为三角形，底板和压板上设有螺栓孔；底板的三个角设有支撑轴固定孔，压板的三个角设有螺钉孔。

前述减振装置中，所述下减振垫和上减振垫的形状均为梯形，梯形的两斜边上设有支撑轴避让槽，下减振垫和上减振垫中间设有螺栓孔。

前述减振装置中，所述支撑轴为上粗下细的变径轴，支撑轴的粗轴顶部设有小螺纹孔，支撑轴的细轴与底板上的支撑轴固定孔过盈配合连接。

前述减振装置中，所述基座上设有大螺纹孔，大螺纹孔与贯穿压板、上减振垫、减振板、下减振垫和压板上螺栓孔的紧固螺栓螺纹连接。

由于采用了上述技术方案，本实用新型与现有技术相比，本实用新型通过底板、支承轴和压板的应用，可与被减振体进行整体性设计，有利于运输与安装。安装位置可根据实际情况进行灵活设置和布局，可更好利用空间。本实用新型的支撑方案减振支撑面和锁紧力大，适用范围广，具有普遍适用意义。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是减振组件的组装示意图。