[实用新型]一种配气机构及摩托车发动机

说明书

本实用新型涉及发动机部件技术领域，旨在提供一种配气机构及摩托车发动机。本实用新型的配气机构包括曲轴箱、凸轮轴、凸轮、驱动机构和两个传动机构。两个传动机构在凸轮的驱动下分别控制进气门和排气门的开闭。传动机构包括挺柱、挺杆、导向孔和上摇臂。导向孔开设在曲轴箱上，挺柱位于在导向孔内，且与导向孔同轴设置，其底面与凸轮抵接，随凸轮的转动而沿导向孔的轴向上下往复运动，从而带动挺杆上下运动，并最终通过上摇臂控制进气门或排气门的开闭。其结构紧凑，凸轮直接支撑在挺柱的下方，省去了下摇臂，便于节约成本。

技术领域

本实用新型涉及发动机部件技术领域，具体而言，涉及一种配气机构及摩托车发动机。

背景技术

摩托车作为一种交通工具，由于其具有使用方便、机动性强的优点被广为使用。摩托车主要包括三轮摩托车和两轮摩托车。现有的三轮摩托车发动机基本采用两轮摩托车的发动机。

现有的摩托车发动机主要为挺杆式配气机构发动机，其采用顶置气门、下置式凸轮轴的配气机构，该配气机构使用一个凸轮通过进、排气下摇臂，进、排气推杆，进、排气上摇臂分别控制进、排气门的开启和关闭。但是现有的摩托车发动机的配气机构结构复杂、成本较高。

实用新型内容

本实用新型的其中一个目的在于提供一种配气机构，以改善现有技术中的摩托车发动机配气机构的结构复杂、成本较高的问题。

本实用新型的另外一个目的在于提供一种摩托车发动机，其包括上述的配气机构。

本实用新型的实施例是这样实现的：

一种配气机构，用于摩托车发动机，该配气机构包括曲轴箱；

凸轮轴以及设置在凸轮轴上的凸轮；凸轮轴与曲轴箱可转动地连接；

驱动机构，驱动机构用于驱动凸轮轴转动；以及

两个传动机构传动机构包括挺柱、挺杆、导向孔和上摇臂；导向孔开设在曲轴箱上，且挺柱与导向孔可滑动地连接；挺柱与凸轮抵接，并能够在凸轮的带动下沿导向孔的轴向往复滑动；挺杆的两端分别与挺柱和上摇臂传动连接；上摇臂用于控制进气门或排气门开闭。

在本实用新型的一个实施例中：

上述配气机构包括两个凸轮，两个凸轮分别与两个传动机构传动连接。

在本实用新型的一个实施例中：

上述两个挺杆设置于凸轮轴的同一侧，且朝向摩托车发动机的汽缸倾斜设置，沿挺杆逐渐远离挺柱的方向，挺杆与汽缸之间的距离逐渐减小。

在本实用新型的一个实施例中：

上述挺杆的一端设置有第一球头，挺柱的内底面设置有第一球槽，第一球头与第一球槽可滑动地抵接。

在本实用新型的一个实施例中：

上述挺杆的一端设置有第二球头，上摇臂设置有第二球槽，第二球头卡接在第二球槽内，且第二球头与第二球槽可滑动地连接。

在本实用新型的一个实施例中：

上述驱动机构包括正时主动齿轮、正时从动齿轮和正时链条；正时主动齿轮用于在曲轴的带动下转动；正时链条同时与正时主动齿轮和正时从动齿轮啮合；正时从动齿轮与凸轮轴固定连接。

在本实用新型的一个实施例中：

上述驱动机构还包括张紧器，张紧器固定连接在曲轴箱上，用于张紧正时链条。

在本实用新型的一个实施例中：

上述驱动机构还包括两个限位轮，两个限位轮与正时主动齿轮同轴设置，且分别设置在正时主动齿轮的两侧，用于对正时链条限位。

在本实用新型的一个实施例中：