[实用新型]一种基于文丘里管的涡轮增压系统

说明书

本实用新型涉及一种基于文丘里管的涡轮增压系统，包括柴油机，柴油机前端设置有进气主路，进气主路上设置有压气机A，柴油机后端设置有排气主路，所述排气主路上设置有文丘里管，文丘里管后端设置有与压气机A同轴联动的涡轮。本实用新型能够利用文丘里管对柴油机废气的流速和压力进行调节，进而调节涡轮和柴油机前端的压气机的转速和效率，减缓涡轮迟滞导致柴油机缺氧的状况。

技术领域

本实用新型涉及一种基于文丘里管的涡轮增压系统。

技术背景

涡轮增压器实际上是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量。它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。当发动机转速增大，废气排出速度与涡轮转速也同步增加，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量和调整发动机的转速，就可以增加发动机的输出功率了。然而就目前传统的涡轮增压器，废气的利用率较低，而且涡轮增压器的缺点是滞后，即由于叶轮的惯性作用对油门骤时变化反应迟缓，使发动机延迟增加或减少输出功率，这对于要突然加速或超车的汽车而言，瞬间会有点提不上劲的感觉。

发明内容

有鉴于此，本实用新型的目的在于提供了基于文丘里管的涡轮增压系统，能够利用文丘里管对柴油机废气的流速和压力进行调节，进而调节涡轮和柴油机前端的压气机的转速和效率，减缓涡轮迟滞导致柴油机缺氧的状况。

本实用新型的技术方案是：一种基于文丘里管的涡轮增压系统，包括柴油机，柴油机前端设置有进气主路，进气主路上设置有压气机A，柴油机后端设置有排气主路，所述排气主路上设置有文丘里管，文丘里管后端设置有与压气机A同轴联动的涡轮。

进一步的，在文丘里管喉口位置处设置有补气气路，沿补气气路补气方向依次设置有压气机B、气体储气罐A和气体储气罐B，所述压气机B与补气罐A之间设置有电磁阀A，补气罐A与补气罐B之间设置有电磁阀B。

进一步的，与排气主路相连接设置有排气支路A和排气支路B，所述排气支路A进气端与文丘里管前端的排气主路连接，排气支路A的出气端连接于文丘里管与涡轮之间的排气主路，所述排气支路B进气端与文丘里管前端的排气主路连接，排气支路B出气端与气体储气罐A相连接。

进一步的，所述排气支路A上设置有电磁阀C，所述排气支路B上设置有电磁阀D。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

（1）能够利用文丘里管对柴油机废气的流速和压力进行调节，进而调节涡轮和柴油机前端的压气机的转速和效率，减缓涡轮迟滞导致柴油机缺氧的状况；

（2）这种基于文丘里管式的废气排放结构对保护涡轮和压气机起到良好的效果，同时对废气的充压回收到气体储气罐，以便下次再用，是对燃料燃烧的余热再次利用，使燃油经济性提高；

（3）同时对瞬态工况下，即突然加速或突然减速的工况，由于有气体储气罐B距离文丘里管喉口的位置较近，在柴油机工况发生突变时，气体储气罐B会形成一定的气体补偿或者缓冲效应，能改善柴油机的进排气平顺性，改善变工况下涡轮增压器的迟滞现象。

为使得本实用新型的上述目的、特征和优点能够更明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做详细说明。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型低工况运行时的工作示意图；

图3为本实用新型中等工况运行时的工作示意图；

图4为本实用新型满负荷工况运行时的工作示意图；