[实用新型]汽车滚装船用螺旋桨

说明书

本实用新型公开了一种汽车滚装船用螺旋桨，其中，所述螺旋桨包括连接杆(1)和螺旋机构；其中，所述连接杆(1)的一端的外侧面上设置有固定安装机构(2)，且所述连接杆(1)能够相对于所述固定安装机构(2)转动，所述螺旋机构设置于所述连接杆(1)中远离所述固定安装机构(2)的一端；所述螺旋机构至少包括设置于所述连接杆(1)上的固定件(3)和设置于所述固定件(3)上的多片转动叶(4)，且每片所述转动叶(4)上还设置有至少一个导向块(5)。实现了能够尽量降低船舶阻力，提高推进效率，使燃料损耗率达到最低限度，获得最高的推进性能的效果。

技术领域

本实用新型涉及船用螺旋桨，具体地，涉及汽车滚装船用螺旋桨。

背景技术

我国内陆的河流和湖泊资源丰富，内河航运自古以来就是重要的商品运输、贸易途径，特别是长江流域，自古就有黄金水道的称号。近年来，受益于我国汽车产业的高速发展，国内汽车滚装物流发展很快。汽车滚装物流以水路运输为基础依托，与传统的铁路，公路运输方式相比，具有运能大，运费低，装卸效率高，安全性好，节能环保等许多优点。在汽车产销规模进一步扩大，汽车厂家降低物流成本的要求日趋强烈，公路和铁路汽车物流出现瓶颈等背景下，汽车滚装船运输成为航运市场的“宠儿”。

而长江干线航道条件特殊，不同于海上，船舶吃水受到限制，且需要尽可能多地装载汽车，以降低运输成本。且随着三峡升船机的建成运用，三峡船闸通过时间由4小时缩短为约1小时，更加适应汽车厂不断降低运费和缩短运输时间的需求，同时对于船舶设计带来了巨大的考验。

因此，提供一种能够尽量降低船舶阻力，提高推进效率，使燃料损耗率达到最低限度，获得最高的推进性能的汽车滚装船用螺旋桨是本实用新型亟需解决的问题。

实用新型内容

针对上述现有技术，本实用新型的目的在于克服现有技术中因船舶吃水限制及降低运输成本，提高运输效率的要求，从而提供一种能够尽量降低船舶阻力，提高推进效率，使燃料损耗率达到最低限度，获得最高的推进性能的汽车滚装船用螺旋桨。

为了实现上述目的，本实用新型提供了一种汽车滚装船用螺旋桨，其中，所述螺旋桨包括连接杆和螺旋机构；其中，

所述连接杆的一端的外侧面上设置有固定安装机构，且所述连接杆能够相对于所述固定安装机构转动，所述螺旋机构设置于所述连接杆中远离所述固定安装机构的一端；

所述螺旋机构至少包括设置于所述连接杆上的固定件和设置于所述固定件上的多片转动叶，且每片所述转动叶上还设置有至少一个导向块。

优选地，所述固定安装机构为环状，且内表面上设置有滑槽，所述连接杆上设置有与所述滑槽相配合的凸起块。

优选地，所述固定件为套设于所述连接杆上的套环，且所述套环与所述连接杆之间还设置有橡胶垫片。

优选地，所述连接杆上还设置有卡件，且所述卡件能够卡合所述固定件。

优选地，所述转动叶的数量为4-8片，且沿所述固定件的周向方向均匀设置。

优选地，所述转动叶形成为弧形。

优选地，所述导向块形成为三角块和/或锥形块，且所述三角块和/或锥形块的尖端远离所述转动叶。

优选地，所述连接杆中远离所述固定安装机构的端面形成为弧状端面。

根据上述技术方案，本实用新型在远离固定安装机构的连接杆的一端设置螺旋机构，并将螺旋机构设置为包括固定件和设置于固定件上的转动叶，使得可以通过连接杆的转动带动转动叶转动，同时，在每片转动叶上设置导向块，使得可以对水流进行进一步的导向，更适应于降低船舶阻力，同时增加对水流的利用，提高推进效率。

本实用新型的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明