[实用新型]一种电动四轮车前桥减震结构组件

说明书

本实用新型涉及电动四轮车前桥技术领域，尤其是一种电动四轮车前桥减震结构组件，包括前桥固定板，所述前桥固定板固定连接有空心柱筒，所述空心柱筒表面中部贯穿有滑动杆，所述空心柱筒底面上方设有挡环，沿所述挡环周向均布有伸缩杆，所述伸缩杆表面均套装有第一减震弹簧，所述滑动杆底部固定连接有粗杆，所述粗杆与空心柱筒底部之间设有第二减震弹簧，所述挡块下方设有套管，所述套管与粗杆底部之间设有第三减震弹簧。本实用新型只需控制转动臂就能实现汽车转向，而且减震效果极佳。

技术领域

本实用新型涉及电动四轮车前桥技术领域，尤其涉及一种电动四轮车前桥减震结构组件。

背景技术

前桥减震器属于前桥减震机构组件，现有技术中，汽车的前桥减震器，主要包括套管，套管由上部的小径段 和下部的大径段构成，套管上端封闭，套管内从大径段一端插入有伸缩管， 伸缩管插入到小径段内，伸缩管上端封闭，伸缩管上端与套管的封闭端设置 有弹性机构，一根长螺杆穿过伸缩管的封闭端、弹性机构中心和套管的封闭 端将伸缩管和套管相连接，大径段的套管内壁与伸缩管之间设有耐磨导向衬套，伸缩管下端连接有车轮固定轴和转向臂，通过转向臂可以拉动伸缩管转动，从而带动车轮固定轴转动，实现车轮转向，在套管的侧面还设有前桥固定板，通过前桥固定板可将整个装置连接在车架上，由于有方向机和液压系统的助力，操作者通过方向盘可轻易地驱动车轮转向，遇到震动时伸缩管压缩弹簧，实现减震，避免颠簸。其不足之处在于：这种减震器工作时需要方向机的助力才能完成转向，方向盘不能直接带动转向臂实现等角度的转向，其原因在于转向过程中的摩擦力大，使得转向十分困难，必须借助其他机构才能实现顺利转向，转向时的方向盘转动角度远大于车轮的转向角度，另外，现在的减震器的减震效果不理想。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在减震器需要方向机的助力才能完成转向且减震效果不理想的缺点，而提出的一种电动四轮车前桥减震结构组件。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

设计一种电动四轮车前桥减震结构组件，包括前桥固定板，所述前桥固定板固定连接有空心柱筒，所述空心柱筒表面中部贯穿有与其滑动连接的滑动杆，所述空心柱筒底面上方设有与滑动杆固定连接的挡环，沿所述挡环周向均布有伸缩杆，所述伸缩杆表面均套装有第一减震弹簧，所述滑动杆底部固定连接有粗杆，所述粗杆与空心柱筒底部之间设有套装在滑动杆表面的第二减震弹簧，粗杆底部两侧均固定有挡块，所述挡块下方设有套管，所述套管两侧设有与挡块滑动连接的开口，所述套管与粗杆底部之间设有第三减震弹簧，所述套管底部侧面固定连接有车轮固定轴，所述车轮固定轴上设有转向臂。

优选的，所述空心柱筒、挡环、挡块和套管均由不锈钢制成。

优选的，所述挡块的宽度与开口一致。

本实用新型提出的一种电动四轮车前桥减震结构组件，有益效果在于：通过在减震器中设置的第一减震弹簧、第二减震弹簧和第三减震弹簧，可对震动源逐级削弱，使减震器具备良好的减震功能，通过将车轮固定轴与套管固定连接，而套管与粗杆通过开口和挡块滑动连接，当汽车转向时，直接转动转向臂，则车轮固定轴、套管、粗杆和滑动杆均随之转动，而空心柱筒保持不动，实现可直接利用转向臂进行转向。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种电动四轮车前桥减震结构组件的结构示意图。

图中：前桥固定板1、空心柱筒2、滑动杆3、挡环4、伸缩杆5、第一减震弹簧6、粗杆7、第二减震弹簧8、挡块9、套管10、开口11、第三减震弹簧12、车轮固定轴13、转向臂14。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。