[实用新型]一种司机室结构及轨道车辆

说明书

本实用新型公开了一种司机室结构，包括司机室门框和侧门安装座，司机室门框包括门立柱和与门立柱垂直设置的上门梁，门立柱与上门梁通过第一门角相连，第一门角为弧形结构。门立柱、第一门角和上门梁三者形成L型结构，由于第一门角为弧形结构，因此，L型结构的拐角处为弧形过渡，也即，本实用新型采用弧形过渡的独立门角将门立柱与上门梁连接，这相比于现有技术中将门立柱与上门梁直接垂直焊接的连接方式，避免了门立柱与上门梁的连接处的应力集中现象，增加了司机室门框的强度和刚度。本实用新型还公开了一种包括上述司机室结构的轨道车辆。

技术领域

本实用新型涉及轨道交通车辆车体结构技术领域，更具体地说，涉及一种司机室结构。此外，本实用新型还涉及一种包括上述司机室结构的轨道车辆。

背景技术

由于电动塞拉门方便司机操作，便于维修，且司机室不需要单独做排水设计，因此，电动塞拉门式司机室得到越来越广泛地应用。

电动塞拉门式司机室的结构通常包括司机室门框，现有技术中的司机室门框由司机室立柱和上门梁组成，司机室立柱与上门梁直接焊接连接，然而，由于司机室立柱与上门梁的连接处成直角，直接焊接连接容易在连接处产生应力集中，因此，导致连接处的强度和刚度不足。

综上所述，如何提供一种具有较高强度和刚度的司机室结构，是目前本领域技术人员亟待解决的问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的是提供一种司机室结构，该司机室结构具有较高的强度和刚度。

本实用新型的另一目的是提供一种包括上述司机室结构的轨道车辆，该轨道车辆的司机室结构的强度高，刚度大。

为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种司机室结构，包括司机室门框和侧门安装座，所述司机室门框包括门立柱和与所述门立柱垂直设置的上门梁，所述门立柱与所述上门梁通过第一门角相连，所述第一门角为弧形结构。

优选地，所述上门梁的另一端设有用于与司机室的顶盖相连的第二门角，所述第二门角用于与所述顶盖相连的一端的宽度大于所述第二门角与所述上门梁相连的一端的宽度，所述第二门角与所述上门梁的连接面为阶梯面。

优选地，所述门立柱的横截面为日字型横截面。

优选地，所述门立柱的一侧外壁设有两排用于设置司机室侧门摆臂、隔离装置及支撑轮的C型槽。

优选地，所述门立柱的一侧外壁设有用于安装司机室侧门侧压条的第一伸出筋板，所述第一伸出筋板与所述C型槽位于同一侧。

优选地，所述上门梁的横截面为口字型横截面，所述上门梁的一侧外壁设有用于安装司机室侧门上压条的第二伸出筋板。

优选地，所述侧门安装座包括：

设于司机室的侧墙门立柱上的第一侧门安装座；

设于所述司机室的纵梁上的第二侧门安装座和第三侧门安装座；

设于所述司机室门框上的第四侧门安装座。

优选地，所述第一侧门安装座和所述第二侧门安装座均为U型折弯结构，所述U型折弯结构的底边开设有腰型安装孔；所述第三侧门安装座为L型折弯结构，所述L型折弯结构的一边开设有腰型安装孔；所述第四侧门安装座为设有C型安装槽的安装块。

优选地，所述第一侧门安装座和所述第二侧门安装座的腰型安装孔的轴线垂直设置，所述第一侧门安装座和所述第二侧门安装座用于安装司机室侧门的同一端的不同侧；所述第三侧门安装座的安装孔的轴线与所述第四侧门安装座的C型安装槽的开口方向垂直设置，所述第三侧门安装座和所述第四侧门安装座用于安装所述司机室侧门的另一端的不同侧。

一种轨道车辆，包括司机室结构，所述司机室结构为上述任意一种司机室结构。