[实用新型]车辆后横向稳定杆支架及后横向稳定总成

说明书

本实用新型涉及汽车稳定杆技术领域，尤其是涉及一种车辆后横向稳定杆支架及后横向稳定总成；包括所述直管段支板、所述弯管段支板和所述连接板；所述连接板用于与后横向稳定杆安装架连接；所述直管段支板侧边设有用于横梁直管段对应卡接的所述横梁直管段卡口；所述弯管段支板侧边设有用于横梁弯管段对应卡接的所述横梁弯管段卡口；所述横梁直管段卡口与所述横梁弯管段卡口位置交错且所述横梁弯管段卡口的宽度大于所述横梁直管段卡口的宽度。通过将车辆横梁的弯折处卡在后横向稳定杆支架上，以解决现有技术中存在的后横向稳定杆安装架与横梁直接连接，需要后横向稳定杆安装架和横梁的强度都比较大不利于兼顾轻量化及性能要求的技术问题。

技术领域

本实用新型涉及汽车稳定杆技术领域，尤其是涉及一种车辆后横向稳定杆支架及后横向稳定总成。

背景技术

为了改善汽车的平顺性和行驶稳定性，现在很多车辆上会安装横向稳定杆。横向稳定杆的功用是防止车身在转弯时发生过大的横向侧倾，尽量使车身保持平衡。目的是减少汽车横向侧倾程度和改善平顺性。横向稳定杆实际上是一个横置的扭杆弹簧，在功能上可以看成是一种特殊的弹性元件。当车身只作垂直运动时，两侧悬架变形相同，横向稳定杆不起作用。当汽车转弯时，车身侧倾，两侧悬架跳动不一致，外侧悬架会压向横向稳定杆，横向稳定杆就会发生扭曲，杆身的弹力会阻止车轮抬起，从而使车身尽量保持平衡，起到横向稳定的作用。

大部分横向稳定杆是通过稳定杆衬套和近似Ω字形后横向稳定杆安装架安装在横梁和车架上；其中横梁的横截面为矩形，也叫做管状横梁；后横向稳定杆安装架套设在横向稳定杆上后通过螺栓安装于横梁的底端面上，为了保证管状横梁与后横向稳定杆安装架安装的牢固程度，需要使管状横梁底部保持一定的壁厚，同时使后横向稳定杆安装架的厚度也要较大；但是这样的设计又不利于兼顾轻量化及性能要求。

因此，针对上述问题本实用新型急需提供一种新的车辆后横向稳定杆支架及后横向稳定总成。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种新的车辆后横向稳定杆支架及后横向稳定总成，通过将车辆横梁的弯折处卡在后横向稳定杆支架上，以解决现有技术中存在的后横向稳定杆安装架与横梁直接连接，需要后横向稳定杆安装架和横梁的强度都比较大不利于兼顾轻量化及性能要求的技术问题。

本实用新型提供的一种车辆后横向稳定杆支架，包括直管段支板、弯管段支板和连接该直管段支板与该弯管段支板的连接板；所述连接板用于与后横向稳定杆安装架连接；所述直管段支板的一侧边设有用于横梁直管段对应卡接的横梁直管段卡口；所述弯管段支板的一侧边设有用于横梁弯管段对应卡接的横梁弯管段卡口；所述横梁直管段卡口与所述横梁弯管段卡口位置交错且所述横梁弯管段卡口的宽度大于所述横梁直管段卡口的宽度。

进一步地，所述横梁弯管段卡口的边缘包括顺次连接的第一搭接段、第一卡接段和第一焊接段；所述第一搭接段为内凹的弧形，用于与横梁弯管段的一侧边对应相接；所述第一卡接段为直线形，用于与横梁弯管段的底边对应相接；所述第一焊接段为直线形，且所述第一焊接段与所述第一卡接段圆滑相接，用于与横梁弯管段的另一侧边对应连接；所述第一焊接段与所述第一卡接段间的夹角为钝角。

进一步地，所述横梁直管段卡口的边缘包括顺次连接的第二搭接段、第二卡接段和第三搭接段；所述第二搭接段为内凹的弧形，用于与横梁直管段的一侧边对应相接；所述第二卡接段和所述第三搭接段均为直线形，且所述第二卡接段与所述第三搭接段圆滑相接，所述第二卡接段用于与横梁直管段的底边对应相接，所述第三搭接段用于与横梁直管段的另一侧边对应相接；所述第二卡接段与所述第三搭接段垂直。

进一步地，所述直管段支板和所述弯管段支板与所述连接板间夹角均为90°-160°，且所述直管段支板与所述直管段支板相对设置。

进一步地，所述直管段支板和所述弯管段支板与所述连接板的连接处均圆滑相接。

进一步地，所述连接板上设有至少两个穿装固定孔，所述穿装固定孔与后横向稳定杆安装架上的安装孔一一对应。