[实用新型]盾构机及后配套设备的过站装置

说明书

一种盾构机及后配套设备的过站装置，包括：控制装置、两组导轨组件以及两组后配套行走桥，两组导轨组件和两组后配套行走桥均用于平行且沿同一导向方向前后设置于地面上；每一组导轨组件包括推移油缸、油缸式夹紧组件、至少两个滑靴以及两根平行固定安装在地面上的第一导轨；推移油缸的一端与油缸式夹紧组件连接，另一端与最接近的滑靴连接；控制装置分别与推移油缸和油缸式夹紧组件的控制端电连接，用于控制推移油缸的伸缩动作以推动滑靴或油缸式夹紧组件在第一导轨上滑动，以及控制油缸式夹紧组件在第一导轨上夹紧或松开。该过站装置结构简洁、过站效率高，能够大大缩短整个隧道施工时间。

技术领域

本实用新型涉及隧道工程施工技术领域，具体地，涉及一种盾构机及后配套设备的过站装置。

背景技术

随着我国城市化进程的加快，国家在基础设施建设上加大了投入力度，其中包括隧道、轨道交通等。盾构机在隧道或轨道交通的施工中应用越来越多，特别在地铁施工中采用盾构机具有诸多优点。在地铁建设中，车站多而区间隧道短，盾构机及后配套设备在整个施工过程中需要通过一个甚至多个车站，为避免盾构机频繁吊入、吊出及拆解次数影响施工工期，降低施工成本，在车站净空尺寸能满足盾构机通过的情况下，直接过站是最常用的一种工法。盾构机及后配套设备在整体过站时，一般采用在钢轨上设置反力装置，利用盾构机自身推力油缸顶推反力装置完成前移。盾构整体过站是采用自身的推力油缸进行顶推，故反力装置位于盾尾后方，反力装置一般由横梁和固定装置组成，固定装置依靠多个插销与钢轨之间进行固定连接，在盾构整体推进过程中，横梁重量较大，移动困难，而因固定装置与钢轨之间的配合孔较多，其孔距保持的加工难度极大，固定装置的销轴孔定位和插入销轴较难，而当钢轨钻孔较多时，还易出现钢轨受拉变形或受压断裂的现象，严重影响盾构整体的过站时间，进而影响到整个地铁施工的施工效率。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种盾构机及后配套设备的过站装置，该过站装置能够解决目前盾构机及后配套设备过站速度缓慢、反力装置固定困难、施工效率低等问题，进而提供一种安装结构简单、施工效率高的盾构机及后配套设备的过站装置。

为了实现上述目的，本实用新型实施例提供一种盾构机及后配套设备的过站装置，该过站装置包括：控制装置、两组导轨组件以及两组后配套行走桥，所述两组导轨组件和所述两组后配套行走桥均用于平行设置于地面且所述两组导轨组件与所述两组后配套行走桥用于沿同一导向方向前后设置；

每一组所述导轨组件包括推移油缸、油缸式夹紧组件、至少两个滑靴以及两根平行安装的第一导轨，所述第一导轨用于与地面固定，每一所述滑靴均连接在所述两根第一导轨上且能够沿所述两根第一导轨前后滑动，每一所述滑靴还用于与所述盾构机的盾体固定连接；

所述油缸式夹紧组件夹装在任一所述第一导轨上；所述推移油缸的一端与所述油缸式夹紧组件连接，另一端与最接近的滑靴连接；

所述控制装置分别与所述推移油缸和所述油缸式夹紧组件的控制端电连接，用于控制所述推移油缸的伸缩动作以拉动所述滑靴或所述油缸式夹紧组件在所述第一导轨上滑动，以及控制所述油缸式夹紧组件在所述第一导轨上夹紧或松开。

优选地，所述油缸式夹紧组件包括至少两个固定连接的油缸式夹紧机构。

优选地，每一所述油缸式夹紧机构包括油缸部和夹紧部，所述夹紧部的一端夹装在所述第一导轨上，另一端与所述油缸部的活塞杆连接；所述油缸部用于通过所述活塞杆推动所述夹紧部在所述第一导轨上夹紧或松开。

优选地，所述油缸式夹紧组件还包括与所述油缸式夹紧机构数量相同的连接箍，所述油缸式夹紧机构之间通过箍紧在所述油缸部外壁的连接箍连接。

优选地，每一所述后配套行走桥包括导向桥导轨和导轨安装座，所述导轨安装座具有用于与地面接触的近地端面和与近地端面相对的导轨安装端面，所述导向桥导轨安装在所述导轨安装端面上。