[实用新型]一种车用双源应急电动助力转向系统和新能源汽车

说明书

本实用新型实施例公开了一种车用双源应急电动助力转向系统和能源汽车，应急电动助力转向系统具体包括高压储能系统、双源电机控制器、助力转向电机、转向机构和低压蓄电池。高压储能系统、低压蓄电池分别与双源电机控制器连接。助力转向电机与转向机构连接连接；双源电机控制器与助力转向电机连接。双源电机控制器包括内部集成升压电路、电流检测电路和电机控制电路。电流检测电路与电机控制电路通过高压线进行连接。升压电路和电机控制电路之间通过高压线实现高压连接、经CAN总线实现通讯连接。本实用新型解决在高速行车过程中，一旦整车动力电池发生故障，出现掉高压电的情况，助力转向将无法正常工作的问题，以提升电动汽车行车过程的安全性。

技术领域

本实用新型涉及电动汽车技术领域，特别是涉及一种车用双源应急电动助力转向系统和新能源汽车。

背景技术

新能源汽车作为中国七大战略性产业之一，发展新能源汽车是我国从汽车大国走向汽车强国的必由之路。电动汽车作为新能源汽车的中坚力量，在国家众多正面政策的支持下，市场需求螺旋式上升，一年一个大台阶。电动汽车不断发展的同时，对整车的安全性和可靠性也提出了更高的要求。由于常见的电动汽车助力转向装置是由动力电池供电的，在高速行车过程中，一旦整车动力电池发生故障，出现电池电压下降的情况，助力转向将无法正常工作，导致转向困难，造成极大的安全隐患。

目前市场已出现一种双源电机，可在高低两种电压下分别正常工作并可以根据供电情况自动切换。但此种双源电机需要同时配置高压DC/AC逆变器和低压DC/AC逆变器，系统成本高，布置复杂。

实用新型内容

本实用新型目的在于克服现有技术的不足，提供一种车用的双源应急电动助力转向系统和新能源汽车，以提升电动汽车行车过程的安全性。

第一方面，本实用新型提供一种车用双源应急电动助力转向系统，具体包括高压储能系统、双源电机控制器、助力转向电机、转向机构和低压蓄电池。高压储能系统、低压蓄电池分别与双源电机控制器连接。助力转向电机与转向机构连接连接。双源电机控制器与所述助力转向电机连接。双源电机控制器包括内部集成升压电路、电流检测电路和电机控制电路。电流检测电路与电机控制电路通过高压线进行连接。升压模块和所述电机控制模块之间经CAN总线通讯连接。

进一步地，高压储能系统至少包括以下其中之一或任意组合形成。高压电池组、超级电容组、燃料电池组。用于给双源电机控制器提供高压电。

进一步地，低压蓄电池与所述升压电路通过低压线连接；所述高压储能系统输出端经过所述电流检测电路后与电机控制电路输入端进行高压连接。电机控制电路输出端与助力转向电机输入端通过高压线连接。

进一步地，高压储能系统和双源电机控制器之间通过CAN总线通讯连接。

进一步地，电机控制电路为直流电机控制器。助力转向电机为高压直流助力转向电机。

进一步地，电机控制电路为DC/AC逆变器。助力转向电机为三相交流助力转向电机。

进一步地，低压蓄电池额定电压为24V或12V。

第二方面，本实用新型提供一种新能源汽车，具体包括第一方面所述的车用双源应急电动助力转向系统。

本实用新型采用上述技术方案，具有如下有益效果：

1、解决在高速行车过程中，一旦整车动力电池发生故障，出现掉高压电的情况，助力转向将无法正常工作的问题。

2、解决采用高低压双源电机，导致的系统成本高，布置复杂的问题。

附图说明

图1为本实用新型车用的双源应急电动助力转向系统的第一实施例的结构框图。

附图标记：