[实用新型]一种带驻车制动器的集成式不同功率双电机驱动桥

说明书

本实用新型公开了一种带驻车制动器的集成式不同功率双电机驱动桥，可以提高整车的工作效率，提高续航里程，同时还可以提高整车的操控性、稳定性、制动性和爬坡能力。其中将驱动电机、变速箱、驻车制动器集成到一起，不仅减少了零部件数量，而且有效降低桥总成重量。所述驱动电机的电机轴作为变速箱的输入轴，平行于左右半轴，差速器两侧通过轴承分别安装两个相同的圆柱齿轮，与变速箱的输出圆柱齿轮啮合以达到传输动力的功能，降低了动力损失，提高了传递效率。差速器上固定有一个同步器，第一驱动电机是大功率电机，第二驱动电机是小功率电机，根据行驶需要通过同步器来选择与哪侧减速被动齿轮啮合，保证两个驱动电机都保持在高效的工作区。左右半轴与两侧车轮相连，达到驱动效果。

技术领域：

本实用新型涉及驱动装置的技术领域，具体地讲是一种带有驻车制动器的集成式不同功率双电机驱动桥；应用于纯电动汽车驱动装置。

背景技术：

传统汽车在全球保有量的不断增加使人类面临能源短缺、气候变暖、大气质量下降等问题。针对这些问题，加大了新能源汽车技术开发力度，未来的汽车将是以电能驱动为主，这是汽车界对新能源汽车发展方向的既定共识；具有高效率、无排放，不依赖汽油的纯电动汽车是将来城市用车的主要发展方向，随着近年来动力电池技术的巨大发展，纯电动汽车技术已进入了快速发展期。

目前，大多数纯电动汽车采用的结构都是一个电机通过传动轴将动力传到固定速比的减速器。这种结构零部件数量较多，占用空间较大，而且只采用一个电机输出能力有限，导致整车的综合性能下降。中国专利CN101386258A、CN106808989A提供的都是一种具有相同功率的双电机形式的电驱桥，电机的工作效率低，两个电机之间的相互协调存在较大的问题。

实用新型内容：

本实用新型的目的是克服上述已有技术的不足，而提供一种带驻车制动器的集成式不同功率双电机驱动桥；主要解决现有的纯电动汽车采用一个电机输出能力有限，导致整车的综合性能下降，采用双电机形式电机的工作效率低，两个电机之间的协调性差等问题。

本实用新型的技术方案是：一种带驻车制动器的集成式不同功率双电机驱动桥，包括壳体，其特殊之处在于，所述的壳体内设第一驱动电机、第二驱动电机、第一变速箱、第二变速箱和差速器；所述的第一驱动电机的电机轴作为第一变速箱的第一输入轴，第二驱动电机的电机轴作为第二变速箱和第二输入轴，第一输入轴和第二输入轴平行于左半轴和右半轴，差速器左右两侧分别设第一减速齿轮组被动齿轮和第二减速齿轮组被动齿轮，并分别与第一变速箱和第二变速箱的第一减速齿轮组主动齿轮和第二减速齿轮组主动齿轮啮合以达到传输动力的功能；差速器上固定有一个同步器，第一驱动电机是大功率电机，第二驱动电机是小功率电机，根据行驶需要通过同步器来选择与第一减速齿轮组被动齿轮和第二减速齿轮组被动齿轮，保证两个驱动电机都保持在高效的工作区；左半轴、右半轴分别与两侧的左车轮、右车轮相连，达到驱动效果；

所述的第一驱动电机与第一变速箱、第一驻车制动器集成到一起，其中第一驱动电机的第一驱动电机端盖与第一变速箱的第一变速箱第二壁固定，第一驻车制动器固定在第一变速箱的第一中间轴上；所述的第二驱动电机与第二变速箱、第二驻车制动器集成到一起，其中第二驱动电机的第二驱动电机端盖与第二变速箱的第二变速箱第二壁固定，第二驻车制动器固定在第二变速箱的第二中间轴上；所述差速器包括差速器壳体、行星齿轮、左半轴齿轮、右半轴齿轮，差速器左右两侧通过轴承分别连接第一减速齿轮组被动齿轮和第二减速齿轮组被动齿轮，与差速器一起安装在前桥壳和后桥壳中间腔内；