[实用新型]一种自冷散热型车载主机有效

专利信息
申请号: 201821020518.1 申请日: 2018-06-29
公开(公告)号: CN208691663U 公开(公告)日: 2019-04-02
发明(设计)人: 张贺贺;蒋春华;杨志奋;赵健;孙阳松 申请(专利权)人: 合肥赛为智能有限公司
主分类号: H05K7/20 分类号: H05K7/20
代理公司: 合肥市长远专利代理事务所(普通合伙) 34119 代理人: 傅磊
地址: 230000 安徽*** 国省代码: 安徽;34
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摘要:
搜索关键词: 吸热基板 散热基板 箱体框架 自冷散热 车载主机 热源芯片 本实用新型 嵌焊 热管 装配 核心板表面 热管冷凝段 热管蒸发段 车载支架 额外功率 过渡结构 接触凸台 热管连接 散热过程 散热效率 噪声污染 核心板 下表面 下端 折弯 消耗 侧面
【权利要求书】:

1.一种自冷散热型车载主机,包括箱体框架(1),箱体框架(1)下端装有车载支架(101),其特征在于,所述箱体框架(1)内装配有自冷散热装置(2)和内部核心板(5),在内部核心板(5)上装配有热源芯片(6);

自冷散热装置(2)包括散热基板(201)、热管(202)、吸热基板(203);

散热基板(201)设置在箱体框架(1)侧面,散热基板(201)和吸热基板(203)通过热管(202)连接,热管(202)的蒸发段嵌焊在吸热基板(203)内,热管(202)的冷凝段嵌焊在散热基板(201)内,热管(202)的蒸发段和冷凝段通过折弯管段光滑过渡连接;

吸热基板(203)下表面设置有接触凸台(204),接触凸台(204)下表面与热源芯片(6)接触。

2.根据权利要求1所述的自冷散热型车载主机,其特征在于,热管(202)包括铜材料制成的外管体(2021),外管体(2021)内部设有粉末烧结毛细结构的内管体(2022)。

3.根据权利要求1所述的自冷散热型车载主机,其特征在于,热管(202)包括一次折弯形成蒸发段和冷凝段的第一热管(2024),热管(202)包括两次折弯在蒸发段和冷凝段之间形成中间管段的第二热管(2023)。

4.根据权利要求3所述的自冷散热型车载主机,其特征在于,吸热基板(203)位于散热基板(201)的中部,热管(202)设置有多根,其中M根热管(202)的冷凝段在散热基板(201)第一侧内等距排列分布,其中N个热管(202)的冷凝段在散热基板(201)的第二侧内等距排列分布。

5.根据权利要求4所述的自冷散热型车载主机,其特征在于,多根热管(202)的蒸发段在吸热基板(203)内等距排列分布。

6.根据权利要求4所述的自冷散热型车载主机,其特征在于,M根热管(202) 中,至少包括一根第一热管(2024)和一根第二热管(2023),第二热管(2023)的中间段平行布置在散热基板(201)内;

N根热管(202)中,至少包括一根第一热管(2024)和一根第二热管(2023),第二热管(2023)的中间段平行布置在散热基板(201)内。

7.根据权利要求1所述的自冷散热型车载主机,其特征在于,箱体框架(1)为铝合金材料制作的组合框架;优选的,散热基板(201)和吸热基板(203)为铝合金材料制成的板件。

8.根据权利要求1所述的自冷散热型车载主机,其特征在于,散热基板(201)位于箱体框架(1)外侧表面设有散热鳍片(205)。

9.根据权利要求1所述的自冷散热型车载主机,其特征在于,散热基板(201)与箱体框架(1)配合面的接触间隙内填充有导热介质。

10.根据权利要求1所述的自冷散热型车载主机,其特征在于,散热基板(201)通过电镀进行首次表面处理,散热基板(201)的外表面通过纳米石墨喷涂二次处理。

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