[实用新型]一种自冷散热型车载主机

说明书

本实用新型公开了一种自冷散热型车载主机，包括箱体框架，箱体框架下端装有车载支架，箱体框架内装配有自冷散热装置、内部核心板和热源芯片；热源芯片装配在内部核心板表面上；自冷散热装置包括散热基板、热管、吸热基板；散热基板设置在箱体框架侧面，吸热基板设置在箱体框架内部；散热基板和吸热基板通过热管连接，热管蒸发段嵌焊在吸热基板内，热管冷凝段嵌焊在散热基板内，散热基板和吸热基板之间的热管为折弯过渡结构，吸热基板下表面设置有接触凸台，接触凸台下表面与热源芯片接触，本实用新型的自冷散热型车载主机具有较高的散热效率，散热过程中无额外功率消耗，且无噪声污染，便捷方便。

技术领域

本实用新型涉及车载轨道交通车载主机的散热领域，尤其涉及一种自冷散热型车载主机。

背景技术

随着轨道交通事业的飞跃式发展，车载主机在轨道交通车载乘客信息系统中的应用显得日益重要。车载乘客信息系统应用在轨道交通，是依托多媒体网络技术，以计算机系统为核心，以车载播放终端为媒介向乘客提供信息服务的系统。公共交通工具上为乘客和中央控制室提供包括：音频广播平台，视频节目播放平台，应急情况报警，告警平台，和紧急呼叫平台。也为中央控制室提供：视频监控，监听监视存储和干预系统。

由于车载主机终端的功能增多，内部芯片集成度越来越高，核心芯片的运算量也越来越大，有时甚至需要超频工作，其功耗、发热量也相比传统车载收放机大幅增加。一般主要发热源就是核心芯片，它们需要在合适的温度范围内才能稳定工作，因此，解决他们的散热问题非常重要。

一般车载主机的散热方式由散热片(heat sink)吸收后，以热对流或热辐射的方式发散至机体之外。然而，散热片设置在机体之内时，除了热辐射效果不佳之外，还必须加装风扇于机体内，以强迫对流的方式将热发散至机体外，因此常会因风扇运转而产生扰人的噪音，且散热片上的灰尘不容易清理从而影响散热片的散热效率，也会使结构复杂不利于拆卸维护。

实用新型内容

为解决背景技术中存在的技术问题，本实用新型提出一种自冷散热型车载主机。

本实用新型提出的一种自冷散热型车载主机，包括箱体框架，箱体框架下端装有车载支架，箱体框架内装配有自冷散热装置和内部核心板，在内部核心板上装配有热源芯片；

自冷散热装置包括散热基板、热管、吸热基板；

散热基板设置在箱体框架侧面，散热基板和吸热基板通过热管连接，热管蒸发段嵌焊在吸热基板内，热管冷凝段嵌焊在散热基板内，热管的蒸发段和冷凝段通过光滑的折弯热管连接；

吸热基板下表面设置有接触凸台，接触凸台下表面与热源芯片接触。

优选的，热管包括铜材料制成的外管体，外管体内部设有粉末烧结毛细结构的内管体。

优选的，热管包括一次折弯形成蒸发段和冷凝段的第一热管，热管包括两次折弯在蒸发段和冷凝段之间形成中间管段的第二热管。

优选的，吸热基板位于散热基板的中部，热管设置有多根，其中M根热管的冷凝段在散热基板第一侧内等距排列分布，其中N个热管的冷凝段在散热基板的第二侧内等距排列分布。

优选的，多根热管的蒸发段在吸热基板内等距排列分布；

优选的，M根热管中，至少包括一根第一热管和一根第二热管，第二热管的中间段平行布置在散热基板内；

N根热管中，至少包括一根第一热管和一根第二热管，第二热管的中间段平行布置在散热基板内。

优选的，箱体框架为铝合金材料制作的组合框架

优选的，散热基板和吸热基板为铝合金材料制成的板件。

优选的，散热基板位于箱体框架外侧表面设有散热鳍片。