[实用新型]一种驻车制动拉索调节机构

说明书

本实用新型涉及一种驻车制动拉索调节机构，包括调节叉，调节叉的叉头间固连一个滚轮，调节叉的连接端固连调整螺套，调整螺套的另一端螺接前驻车制动拉索；后驻车拉索穿过滚轮绷紧在滚轮上。本实用新型采用滚轮加调整螺套的结构设计，解决了力和位移均衡传递问题，只需通过扳手旋转调整螺套，即可完成驻车拉索松紧的装调并提高了调整精度和效率，符合装配生产工艺要求。

技术领域

本实用新型涉及车辆零部件领域，具体地说是一种驻车制动拉索调节机构。

背景技术

汽车制动系至少应有两套独立的制动装置，即行车制动装置和驻车制动装置。驻车制动装置用于汽车可靠而无时间限制地停驻在一定位置甚至斜坡上，它也有助于汽车在坡路上起步。任何一套制动装置均由制动器和制动驱动机构两部分组成。对于采用手制动杆操纵，利用车轮制动器进行驻车制动的驻车制动装置而言，制动拉索调节机构是汽车驻车制动系统中必不可少的部件之一。它属于制动驱动机构，在驻车制动装置中，通过制动拉索将手制动操纵杆的力和位移传递到车轮制动器上，这种方式不仅结构简单和降低成本，而且由于制动力矩直接作用于车轮上，不会传到传动系，可兼用作应急制动。但是目前的拉锁机构都是采用钢性连接的，有可能会产生左右两侧受力不均衡的现象，另外目前的连接结构比较复杂，不便于精度调节张力。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是，克服现有技术的缺点，提供一种驻车制动拉索调节机构。

为了解决以上技术问题，本实用新型提供一种驻车制动拉索调节机构，包括调节叉，所述调节叉主要由U型叉和调整螺套一体焊接而成，U型叉的端部固连一个滚轮，所述调节叉的尾部端固连调整螺套，调整螺套的另一端螺接前驻车制动拉索；后驻车拉索穿过所述滚轮绷紧在滚轮上。

设置这套机构可将手制动操纵杆的力和位移均衡地传递到左右后轮制动器中，并可使驻车制动驱动机构处于标准预紧状态。拉索调节机构保证满足装配方便快捷，安全可靠等要求。

本实用新型进一步限定的技术方案是：

进一步的，U型叉的端部开有一对通孔，中心螺栓穿过一对通孔和滚轮的中心，将滚轮固定在叉头上。

进一步的，滚轮的表面设有容置后驻车拉索的弧形凹槽。

进一步的，所述调节机构位于车架中间部位。

进一步的，滚轮支撑后驻车制动拉索，U型叉的开口端与滚轮固连，U型叉的底部外侧与调节螺杆固连，调节螺套的另一端与前驻车制动拉索螺接。

本实用新型的有益效果是：本实用新型采用滚轮加调整螺套的结构设计，解决了力和位移均衡传递问题并提高了调整精度和效率，只需通过扳手旋转调整螺套，即可完成驻车拉索松紧的装调并提高了调整精度和效率，符合装配生产工艺要求。

附图说明

图1本实用新型调节机构的结构示意图。

图2本实用新型调节机构在车辆上的布置图。

图3为调节叉的结构示意图。

图中：调节机构1，车架总成2，前驻车制动拉索3，后驻车制动拉索4，调整螺套1.1，调节叉1.2，滚轮1.3，中心螺栓1.4。

具体实施方式

实施例1

本实用新型提供一种驻车制动拉索调节机构，结构如图1、图2所示，包括滚轮1.3、调节叉1.2、中心螺栓1.4、调整螺套1.1，该调节机构为滚轮1.3加调整螺套1.1一体式机构，工艺简单，安装方便实用。

调节叉1.2的叉头间固连一个滚轮1.3，调节叉1.2的连接端固连调整螺套1.1，调整螺套1.1的另一端与前驻车制动拉索3螺接；后驻车拉索4穿过滚轮1.3绷紧在滚轮1.3上。