[实用新型]混合动力汽车的变速器传动系统

说明书

本实用新型揭示了一种混合动力汽车的变速器传动系统，至少包括发动机，所述发动机通过分离离合器与输入轴组件传动连接；还包括与所述输入轴组件配接的齿轮机构以及通过齿轮机构传输动力的输出轴组件，所述输出轴组件包括设置在所述输入轴组件一侧的输出轴；所述齿轮机构包括固设在所述输入轴组件上的复数个主动齿轮组，以及空套于所述输出轴组件上的复数个从动齿轮组；所述主动齿轮组中一挡主动齿轮与设置在所述输入轴组件另一侧的电动机传动连接。本实用新型的有益效果主要体现在：减小挡位设置，简化系统结构，本系统能够使变速器低挡位和高挡位均能运转混动模式，动力性能好、节油性能好，同时，发动机能够在行驶和怠速过程中给蓄电池充电。

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，具体而言，尤其涉及一种混合动力汽车的变速器传动系统。

背景技术

随着世界范围的能源紧张以及排放法规对车辆碳排放的限制，安全、节能、环保成为现代汽车发展的主题。同时传统内燃机已不能满足排放要求，而纯电动汽车、燃料电池汽车等新能源汽车受到关键技术的瓶颈制约，短时间内难以突破。具体表现在：

①传统动力总成技术主要着手降低发动机的排放，提高发动机的效率，但是单靠改进发动机技术已不能满足日益苛刻的排放法规，需要寻找新的突破；

②纯电动汽车虽然可以实现零排放，能够符合任何排放法规的要求，但是电动汽车的研发涉及的关键技术甚多，如电池及电池控制、高性能电机、整车综合控制等等，目前这些技术尚不成熟，且受到电池费用高，冲、放电循环次数少，以及整车行驶里程短等因素的限制，纯电动轿车在短时期内的发展将受到很大的限制。

因此，混合动力汽车越来越成为合乎时宜的选择。

混动动力一般是指油电混合。混合动力汽车有电动机和发动机双引擎，可以由电动机或发动机单一动力驱动，也可由电动机和发动机同时驱动，正常工作时会根据驾驶员操作意图和路况协调发动机和电动机的动力输出。

混合动力汽车通过混动变速箱实现电动机和发动机的定力匹配。例如，当低速行驶时，汽车由电动机单独驱动；当高速巡航行驶时，汽车由发动机单独驱动，如果动力电池电量低，则发动机在驱动汽车的同时带动发电机为动力电池充电；当爬坡或急加速时，汽车由发动机和电动机共同去驱动；当下坡或制动时，通过混动变速器带动发电机能量回收。相比于传统汽车，混合动力汽车具有发动机、电动机双擎，可以让发动机更多时间工作在效率最高的转速区，其燃油经济性更高、舒适性更好、动力更强劲。

目前，混合动力汽车中采用的变速箱多为5速及以上变速箱，结构形式多为行星齿轮式，虽具有结构紧凑、体积小、集成性好、可实现无级变速的优点，但是其控制策略复杂，加工精度要求较高，成本高。如果汽车行驶过程中更多地用发动机驱动，则油耗难以降低。如果汽车行驶过程中更多地用电动机驱动，若电动机驱动变速器输入轴，则换挡无动力补偿，造驾驶舒适性差；若电动机驱动变速器输出轴，则变速器挡位利用率低，造成浪费。因此无法实现动力和经济性及舒适性的完美匹配。

实用新型内容

本实用新型的目的是克服现有技术存在的不足，提供一种混合动力汽车的变速器传动系统。

本实用新型的目的通过以下技术方案来实现：

一种混合动力汽车的变速器传动系统，至少包括发动机，所述发动机通过分离离合器与输入轴组件传动连接；所述输入轴组件包括与所述分离离合器固接的第一输入轴，以及共轴空套在所述第一输入轴周向外侧的第二输入轴；

还包括与所述输入轴组件配接的齿轮机构以及通过齿轮机构传输动力的输出轴组件，所述输出轴组件包括设置在所述输入轴组件一侧的输出轴，所述输出轴与所述第一输入轴平行；所述齿轮机构包括固设在所述输入轴组件上的复数个主动齿轮组，以及空套于所述输出轴组件上的复数个从动齿轮组；所述主动齿轮组中一挡主动齿轮与设置在所述输入轴组件另一侧的电动机传动连接。