[实用新型]电动车的独轮驱动与支撑结构

说明书

本实用新型公开了一种电动车的独轮驱动与支撑结构，旨在提供一种可有效改善现有技术中电动车的驱动轮支撑架的左横梁与右横梁的连接部位容易发生松动的问题，有效提高驱动轮支撑架的稳定性的电动车的独轮驱动与支撑结构。它包括驱动轮、驱动轮支撑架及用于驱动所述驱动轮的电驱动器，所述驱动轮支撑架包括左支架与右支架，左支架包括左纵梁及与左纵梁一体成型的左横梁，右支架包括右纵梁及与右纵梁一体成型的右横梁，左支架与右支架通过左横梁与右横梁连为一体，左横梁与右横梁之间通过螺栓连接；所述驱动轮位于左纵梁与右纵梁之间，所述电驱动器安装在左支架上，所述左横梁的长度小于右横梁的长度。

技术领域

本实用新型涉及独轮驱动的电动车领域，具体涉及一种电动车的独轮驱动与支撑结构。

背景技术

电动车是用以电瓶为动力，电机为驱动的拉货或拉人用的运输工具。目前有一类独轮驱动电动车，其包括两个前轮和一个后轮，并且以后轮作为驱动轮，电机驱动后轮带动电动车行驶（即独轮驱动）。目前该车型中用于支撑驱动轮的驱动轮支撑架通常包括对称设置的左支架与右支架，电机安装在左支架或右支架上，左支架包括左横梁，右支架包括右横梁，左支架与右支架通过左横梁与右横梁相连接，左横梁与右横梁通过螺栓连接。目前独轮驱动电动车的驱动轮支撑架结构在电动车长期行驶过程中，容易发生左横梁与右横梁的连接部位发生松动，影响驱动轮支撑架的稳定性。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了提供一种可有效改善现有技术中独轮驱动电动车的驱动轮支撑架的左横梁与右横梁的连接部位容易发生松动的问题，有效提高驱动轮支撑架的稳定性的电动车的独轮驱动与支撑结构。

本实用新型的技术方案是：

一种电动车的独轮驱动与支撑结构，包括驱动轮、驱动轮支撑架及用于驱动所述驱动轮的电驱动器，所述驱动轮支撑架包括左支架与右支架，左支架包括左纵梁及与左纵梁一体成型的左横梁，右支架包括右纵梁及与右纵梁一体成型的右横梁，左支架与右支架通过左横梁与右横梁连为一体，左横梁与右横梁之间通过螺栓连接；所述驱动轮位于左纵梁与右纵梁之间，所述电驱动器安装在左支架上，所述左横梁的长度小于右横梁的长度。

发明人发现由于现有技术中独轮驱动电动车的电机安装在驱动轮支撑架的左支架或右支架上，使得左支架或右支架的受重不同，其中一个支架受重较大，而驱动轮支撑架的左支架与右支架都采用习惯性的对称设置（左横梁与右横梁对称设置），这样结构对称而受重对对称的设计，是引起驱动轮支撑架的左横梁与右横梁的连接部位容易发生松动的问题的主要原因之一。

因而，发明人改变左支架与右支架都采用习惯性的对称设置，将左横梁的长度设置为小于右横梁的长度，即缩短将左横梁的长度，同时将电驱动器安装在左支架上，这样可以减小电驱动器通过左横梁作用在左横梁与右横梁的连接部位的扭矩力，有利于平衡左支架与右支架作用左横梁与右横梁的连接部位的扭矩力，从而有效改善现有技术中电动车的驱动轮支撑架的左横梁与右横梁的连接部位容易发生松动的问题，有效提高驱动轮支撑架的稳定性。

作为优选，靠近右横梁的左横梁端部设有左连接盘，靠近左横梁的右横梁端部设有右连接盘，左连接盘与右连接盘通过螺栓连接。本方案结构便于左横梁与右横梁的连接。

作为优选，在驱动轮的轴向上：右连接盘和左连接盘位于驱动轮与左纵梁之间。本方案结构使得在驱动轮的轴向上，右连接盘和左连接盘与驱动轮错开分布，避免驱动轮与右连接盘或左连接盘发生干涉。

作为优选，左横梁与驱动轮的旋转轴线相平行，右横梁与驱动轮的旋转轴线相平行。

作为优选，左纵梁与右纵梁相平行。

作为优选，电驱动器包括变速器及驱动电机，驱动电机通过螺栓与变速器壳体相连接，且驱动电机的输出端与变速器输入端连接，变速器壳体通过螺栓安装在左支架上，电驱动器通过变速器的输出轴驱动所述的驱动轮。

作为优选，变速器、驱动电机与左纵梁位于驱动轮的同一侧。