[实用新型]一种汽车纵梁上板拉伸成形模具

说明书

本实用新型公开一种汽车纵梁上板拉伸成形模具，从上到下依次包括：上模座、压边圈以及下模座，所述下模座上固定连接有位于所述压边圈内侧的凸模，所述上模座与压边圈之间滑动连接，所述压边圈和下模座之间滑动连接，其中，所述凸模上固定设置有刺破刀块，所述刺破刀块的刀刃与固定设置在所述上模座凹腔内的凹模避让块的压料槽相配合，所述下模座上开设有顶杆过孔使得机床顶杆穿过所述顶杆过孔与所述压边圈底部的顶杆垫块接触。通过本实用新型的模具实现纵梁上板左右的一模两件生产，提高了材料利用率，并解决了制件开裂，满足了质量要求。

一、技术领域

本实用新型涉及一种汽车零部件加工技术领域，特别涉及一种汽车纵梁上板拉伸成形模具。

二、背景技术

车架是汽车中最重要的承载部件，而车架纵梁又是其中的关键零件之一，所以纵梁在汽车上起到重要的承载作用，汽车的边梁式车架、中梁式车架等均含有纵梁。汽车纵梁一般包括对称分布的相同形状的左右纵梁，并且左右纵梁通常都是由高强度的钢板冲压而成的上板和下板焊接组成。

现有技术中的汽车左、右纵梁的上板材料和下板均采用方形坯料，成型后废料浪费较多，材料利用率低。此外，在汽车左右纵梁上板和下板的冲压成型过程中，由于高强度钢板自身材料厚，拉延深度大，成形后板料流动率不同，不同区域的形变硬化也会不同，当局部受力超过塑性变形极限便会发生开裂现象，特别是在覆盖件的中间部位，由于拉延过程中不能从材料的外部得到材料的补充而导致零件局部的塑性变形量超过其最大极限时，就会发生局部开裂的现象，这样的制件就无法满足质量要求了。

三、发明内容

为了解决现有技术中的上述问题，本实用新型提供一种汽车纵梁上板拉伸成形模具，通过新型的模具实现纵梁上板左右的一模两件生产，提高了材料利用率，并解决了制件开裂，满足了质量要求。

本实用新型为实现上述目的所采用的技术方案是：一种汽车纵梁上板拉伸成形模具，从上到下依次包括：上模座、压边圈以及下模座，所述下模座上固定连接有位于所述压边圈内侧的凸模，所述上模座与压边圈之间通过分设在所述上模座和压边圈的长度方向上的两端的导滑机构滑动连接，所述压边圈和下模座之间通过分设在所述压边圈和凸模宽度方向上的两侧的导滑机构滑动连接，其中，所述凸模上固定设置有刺破刀块，所述刺破刀块的刀刃与固定设置在所述上模座凹腔内的凹模避让块的压料槽相配合，所述下模座上开设有顶杆过孔使得机床顶杆穿过所述顶杆过孔与所述压边圈底部的顶杆垫块接触。

进一步地，所述上模座与压边圈之间的导滑机构包括固定在压边圈上的导滑板以及固定在上模座上的上模导板。

更进一步地，所述压边圈和下模座之间的导滑机构包括固定在压边圈上的导滑板以及固定在凸模上的凸模导板。

更进一步地，所述压边圈上设置有用于冲压件定位的定位块。

更进一步地，所述压边圈上设置有安全行程限位螺栓，所述安全行程限位螺栓倒置地穿过下模座后与压边圈连接，所述安全行程限位螺栓头部距下模座工作面预设安全限位距离。

更进一步地，所述安全行程限位螺栓的安全限位距离为压边圈的工作行程加上20mm安全量。

更进一步地，所述压边圈底部和下模座工作面之间还设有多个压边圈支撑块。

更进一步地，所述刺破刀块的刀刃为V型，所述凹模避让块上的压料槽为与所述刀刃的尖角角度相同的V型槽。

更进一步地，所述刺破刀块的刀刃的尖角角度为60～90度。

更进一步地，所述下模座前后还设有安全护板。