[实用新型]铁道车辆、车钩及其钩体

说明书

本实用新型公开了一种铁道车辆、车钩及其钩体，钩体包括上牵引台、下牵引台、锁腔和销孔，所述上牵引台和/或下牵引台的牵引面沿着靠近所述锁腔的方向分为接触区和退让区，所述接触区的靠近所述锁腔的一端的延伸面为M2面，则所述退让区位于所述M2面的靠近所述销孔的一侧。如此设置，钩体和钩舌的配合接触承载位置距锁腔和锁面的距离增加，进而钩体和钩舌的配合接触承载位置远离了结构突变区域，从而降低了钩体和钩舌的上下牵引台应力水平，避免了钩体和钩舌的牵引台过早发生断裂问题，延长了钩体和钩舌的使用寿命，同时降低了车钩的维护成本。

技术领域

本实用新型涉及铁道交通技术领域，更具体地说，涉及一种铁道车辆、车钩及其钩体。

背景技术

车钩是铁道车辆最基本的也是最重要的部件之一，其安装于车辆的两端，用于连接相邻的两节车辆以及传递列车纵向力。车钩的种类较多，但应用最广泛的车钩为关节式车钩，如图1所示，关节式车钩包括钩体03、钩舌01、钩锁、钩舌推铁、钩舌销02等零部件，钩舌01可绕钩舌销02转动实现车钩的开闭。车钩内部的主要承载部位是钩舌01的牵引台和钩体03的牵引台。如图2所示，两个车钩连挂实现相邻的两节车辆的连接。

目前，车钩发生断裂主要发生在拉伸工况下，车钩的主要承载部位是钩舌01的牵引台与钩体03的牵引台。图3-4所示，钩舌01上具有上牵引台、下牵引台和锁面01b。如图5-6所示，钩体上具有牵引台、下牵引台和锁腔03c。如图7所示，钩舌与钩体配合时，钩舌的上牵引台01a与钩体的上牵引台03a相抵，钩舌的下牵引台01d与钩体的下牵引台03e相抵，进而钩舌的上牵引面01c与钩体的上牵引面03b接触并相抵，钩舌的下牵引面01e与钩体的下牵引面03e接触并相抵，以实现承载。当钩锁与钩舌01上的锁面01b接触时，钩锁能够限制钩舌01使其不能围绕钩舌销02转动以使车钩处于锁定状态，当钩锁移动至锁腔03c内后钩舌01围绕钩舌销02转动以使车钩处于解锁状态。

从图5-图6可以看出，钩体的上牵引台03a和下牵引台03e距锁腔03c较近。钩舌01与钩体03配合连接后，钩舌的上牵引台01a与钩体的上牵引03a台的接触区域以及钩舌的下牵引台01d与钩体的下牵引台03d的接触区域的靠近锁腔03c的边缘，结构有明显突变，导致钩体的上下牵引台靠近锁面的根部的应力更加集中，易使钩体的上下牵引台的根部产生断裂，降低了钩体的使用寿命，增加了车钩的更换与检修成本，影响列车的运行安全。

综上所述，如何有效地延长钩体的使用寿命且降低车钩的维护成本，是目前本领域技术人员急需解决的问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的第一个目的在于提供一种钩体，该钩体的结构设计可以有效地延长钩体的使用寿命且降低车钩的维护成本，本实用新型的第二个目的是提供一种包括上述钩体的车钩以及包括上述车钩的铁道车辆。

为了达到上述第一个目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种钩体，包括上牵引台、下牵引台、锁腔和销孔，所述上牵引台和/或下牵引台的牵引面沿着靠近所述锁腔的方向分为接触区和退让区，所述接触区的靠近所述锁腔的一端的延伸面为M2面，则所述退让区位于所述M2面的靠近所述销孔的一侧。

优选地，上述钩体中，所述退让区的第一端与所述接触区的连接且第二端远离所述接触区，该钩体沿着左侧至右侧且垂直于所述销孔轴线的方向为第一延伸方向且该钩体的前侧用于与钩舌配合，所述退让区的第一端至第二端沿着所述第一延伸方向的延伸距离为L2，60mm＞L2＞10mm。

优选地，上述钩体中，所述接触区为曲面。

优选地，上述钩体中，所述接触区为弧面，且其朝向远离所述销孔的方向凸起。

优选地，上述钩体中，所述退让区具体为设置于所述上牵引台和/或下牵引台的牵引面上的凹槽的内壁。

优选地，上述钩体中，所述退让区为曲面。