[实用新型]P挡驻车机构和具有其的车辆有效
申请号: | 201821029875.4 | 申请日: | 2018-06-29 |
公开(公告)号: | CN208487200U | 公开(公告)日: | 2019-02-12 |
发明(设计)人: | 赵春艳;李利;魏跃远;蒋荣勋;杨良会 | 申请(专利权)人: | 北京新能源汽车股份有限公司 |
主分类号: | F16H63/34 | 分类号: | F16H63/34 |
代理公司: | 北京清亦华知识产权代理事务所(普通合伙) 11201 | 代理人: | 黄德海 |
地址: | 102606 北京*** | 国省代码: | 北京;11 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 驱动齿轮 驻车机构 传动部 内齿圈 啮合 偏心 本实用新型 制动部 驱动 齿数 变速箱输出轴 变速箱 内空间 驱动轴 降速 内齿 上套 增矩 制动 圈套 装配 | ||
本实用新型公开了一种P挡驻车机构和具有其的车辆,P挡驻车机构包括驱动部、传动部和制动部,驱动部的驱动轴上套设有驱动齿轮,传动部包括内齿圈,内齿圈套设在驱动齿轮外且与驱动齿轮偏心啮合,驱动齿轮的齿数少于内齿圈的齿数,传动部适于驱动制动部对车辆的变速箱的变速箱输出轴制动。根据本实用新型的P挡驻车机构,通过内齿圈和驱动齿轮的偏心啮合,即可实现降速增矩的效果,结构简单且占用车内空间较小,更便于装配。
技术领域
本实用新型涉及车辆制造领域,具体而言,涉及一种P挡驻车机构和具有其的车辆。
背景技术
P档驻车机构是车辆常用的机构,用于在车辆驻车时锁止变速箱的输出轴,实现安全驻车。为保证P档驻车机构的驱动电机提供较大转矩,需要在驱动电机的输出轴处设置降速增矩的机构。相关技术中,对驱动电机的输出轴进行降速增矩的机构占用车内空间较大,不便于安装,且结构复杂,增加了车辆装配的时间。
实用新型内容
本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此,本实用新型的第一方面提出了一种至少在一定程度上能节约车内安装空间的P挡驻车机构。
本实用新型的第二方面提出了一种具有上述P挡驻车机构的车辆。
根据本实用新型第一方面所述的P挡驻车机构,包括驱动部、传动部和制动部,所述驱动部的驱动轴上套设有驱动齿轮,所述传动部包括内齿圈,所述内齿圈套设在所述驱动齿轮外且与所述驱动齿轮偏心啮合,所述驱动齿轮的齿数少于所述内齿圈的齿数,所述传动部适于驱动所述制动部对车辆的变速箱的变速箱输出轴制动。
根据本实用新型第一方面所述的P挡驻车机构,通过内齿圈和驱动齿轮的偏心啮合,即可实现降速增矩的效果,结构简单且占用车内空间较小,更便于装配。
根据本实用新型所述的P挡驻车机构,所述P挡驻车机构还包括花键盘,所述花键盘与所述内齿圈相对固定,且所述花键盘的转动轴线与所述内齿圈的转动轴线共线,所述花键盘背离所述内齿圈的一侧的转动轴线处设有花键输出轴,所述花键输出轴与所述制动部的制动轴定位配合。
进一步地,所述花键输出轴的轴向自由端设有适于容纳所述制动轴的容纳槽,所述容纳槽的内壁设有适于与所述制动轴定位配合的花键。
进一步地,所述花键输出轴的外周面套设有密封圈,所述花键输出轴适于通过所述密封圈与所述变速箱的壳体密封配合。
更进一步地,所述花键输出轴的外周面喷涂有粉末涂层。
进一步地,所述花键盘与所述内齿圈背离所述驱动部的侧面连接,且所述花键盘与所述内齿圈为一体结构。
更进一步地,所述驱动轴适于部分伸入所述花键盘内,且所述驱动轴外套设有第一轴承,所述花键盘套设在所述第一轴承外。
根据本实用新型所述的P挡驻车机构,所述驱动齿轮朝向所述花键盘的侧面设有多个圆柱形的限位凸起,多个圆柱形的限位凸起环绕所述驱动齿轮的周向间隔排列,所述花键盘设有多个椭圆形的限位孔,所述限位凸起适于一一穿设所述限位孔,且所述驱动齿轮转动时,所述限位凸起适于沿所述限位孔的周向移动。
根据本实用新型所述的P挡驻车机构,所述驱动部包括驱动电机,所述驱动电机的输出轴形成所述驱动轴,所述制动部还包括制动棘爪,所述制动棘爪适于与所述制动轴连接,以使制动轴驱动所述制动棘爪伸入套设在所述变速箱的变速箱输出轴外的输出齿轮的齿槽内,实现对所述变速箱输出轴的锁止。
根据本实用新型第二方面所述的车辆,设有如本实用新型第一方面所述的P挡驻车机构。
根据本实用新型第二方面所述的车辆,便于车内部件的装配布置,减少了车辆的装配时间。
本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出,部分将从下面的描述中变得明显,或通过本实用新型的实践了解到。
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