[实用新型]一种插电式混动汽车电池热管理装置、电池包及车辆

说明书

本实用新型涉及电子电器领域，提出了一种插电式混动汽车电池热管理装置、电池包及车辆。所述装置包括电池模组、电池包下托盘、电池包上盖、水流板、加热器、热交换器和发动机。电池包上盖连接电池包下托盘，所述电池包上盖为中空壳体，电池包上盖内具有电池模组、水流板和加热器。电池包下托盘上设有加热器，加热器上设有水流板，水流板上设有电池模组。在所述装置中，水流板连接热交换器，热交换器连接发动机。本实用新型提出的一种插电式混动汽车电池热管理装置，能够在充电工况下，通过加热器加热电池模组，使得电池模组进入高效充电状态，提高了用户体验。

技术领域

本实用新型涉及电子电器领域，尤其涉及一种插电式混动汽车电池热管理装置、电池包及车辆。

背景技术

新能源汽车目前得到了较多的重视和推广，对于新能源汽车中的电动汽车而言，电池包的热管理显得比较重要。电池的热管理部分技术是电池管理中比较重要的功能，会影响整个电池的综合充放电性能。

现有的混合动力汽车的电池包比较娇弱，因为这种电池包在高温或者低温环境之下，是无法实现比较好的充放电能力，很难实现这种整车需要的工况。这是因为电池包在不同的温度之下，电池包可允许的充放电功率是不一样的，因此这种因为温度的不适宜而导致整车燃油经济性不好。同时需要考虑到电池包可能会处于比较极端的温度环境之下，例如在东北，冬季温度可能会达到零下四十度，而在吐鲁番海南等地，地表温度会高达六十多度，面对如此严苛的环境，电池包的热管理功能就显得比较重要，必须能够满足整个电池包的安全性，并确保整个电池包是处于较为合适的温度区间范围，并且能够进行最大化的充放电性能的发挥。

此外，与纯电动汽车或者混合动力汽车相比，插电式混合动力汽车的电池相对比较大，可以外部充电，可以用纯电模式行驶，电池电量耗尽后再以混合动力模式行驶。当插电式混合动力汽车进行外部充电时，电池温度会影响到充电效率。而当电池温度较低时，整车不能工作在一个高效的充电状态下，会导致充电时间过长，影响用户的体验。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是插电式混动汽车充电时电池包不能工作在高效工作区的问题。为了解决所述问题，本实用新型提出了一种插电式混动汽车电池热管理装置、电池包及车辆。本实用新型具体是以如下技术方案实现的：

本实用新型的第一个方面提出了一种插电式混动汽车电池热管理装置，所述装置包括：电池模组、电池包下托盘、电池包上盖、水流板、加热器、热交换器和发动机；

所述电池包上盖连接电池包下托盘，所述电池包上盖为中空壳体，所述电池包上盖内具有电池模组、水流板和加热器；

所述电池包下托盘上设有加热器，所述加热器上设有水流板，所述水流板上设有电池模组；

所述水流板连接所述热交换器，所述热交换器连接所述发动机。

进一步地，所述加热器为正温度系数热敏电阻加热器。当车辆进行充电时，充电电压会加热正温度系数热敏电阻加热器，从而加热电池模组，使得电池模组能够快速进入高效充电状态。

进一步地，所述水流板、热交换器和发动机组成加热回路，所述水流板、热交换器和发动机之间通过管路连接。在低温冷启动的工况下，阀门开启，发动机冷却水携带热量进入输入管道，通过热交换器后，所述发动机冷却水顺着水流板和热交换器之间的输入管道进入水流板，所述发动机冷却水通过水流板给电池模组提供热量，使得电池模组能够在低温环境下快速进入到高效工作区。

进一步地，所述管路包括输入管路和输出管路。

进一步地，所述发动机与热交换器之间的输入管路上设有阀门。

进一步地，所述阀门为开度可控电磁阀。

进一步地，所述电池包下托盘和加热器之间具有下托盘保温材料。

进一步地，所述电池包上盖内侧具有上盖保温材料。