[实用新型]车辆和轮边驱动装置

说明书

本实用新型公开了一种车辆和轮边驱动装置，轮边驱动装置包括：独立悬架，轮毂，减速器，和驱动部件；其中，驱动部件通过减速器驱动轮毂转动，且驱动部件和轮毂位于减速器的同侧。本实用新型公开的轮边驱动装置，通过将驱动部件和轮毂设置在减速器的同侧，则有效减小了整个轮边驱动装置沿车辆宽度方向的长度，节省了车辆中间空间，从而利于车辆中间空间的扩展，加宽了车辆的中间过道；也使得整个装置更加紧凑，还利于低地板车辆的设计。

技术领域

本实用新型涉及轮边驱动技术领域，更具体地说，涉及一种车辆和轮边驱动装置。

背景技术

轮边驱动桥具有传动效率较高、能源利用率较高等优点，在新能源车辆中应用的越来越多。

轮边驱动大多采用具有C型梁的驱动桥结构，这种结构跨度较大，整体较笨重，中间过道较窄，能量密度较低，并不能很好的发挥新能源的优势。而采用双横臂独立悬架的驱动桥，两侧车轮可以单独运动互不影响；减小了非簧载质量，有利于车辆的平顺性；采用断开式车桥，可以降低发动机位置，降低整车重心；车轮运动空间较大，可以降低悬架刚度，改善平顺性。

目前，轮边驱动装置主要包括：独立悬架、驱动部件、减速器和轮毂，其中，该驱动电机通过减速器驱动轮毂转动，驱动电机和减速器的输出轴分别位于减速器的两侧，即驱动部件、减速器和轮毂沿轴向依次分布。这种结构，不利于车辆中间空间的扩展，使得车辆的中间过道较窄，也不利于低地板车辆的设计。

综上所述，如何设计轮边驱动装置，以利于车辆中间空间的扩展，加宽车辆的中间过道，是目前本领域技术人员亟待解决的问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的是提供一种轮边驱动装置，以利于车辆中间空间的扩展，加宽车辆的中间过道。本实用新型的另一目的是提供一种具有上述轮边驱动装置的车辆。

为了达到上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种轮边驱动装置，包括：独立悬架，轮毂，减速器，和驱动部件；其中，所述驱动部件通过所述减速器驱动所述轮毂转动，且所述驱动部件和所述轮毂位于所述减速器的同侧。

优选地，所述驱动部件位于所述减速器的外部。

优选地，所述减速器和所述驱动部件共用一个壳体。

优选地，所述独立悬架包括：上支撑臂，下支撑臂，连接所述上支撑臂和所述下支撑臂的中间支撑臂，固定于所述中间支撑臂上的气囊和/或减震器；其中，所述减速器与所述中间支撑臂固定相连。

优选地，所述减速器通过过渡连接板与所述中间支撑臂固定相连。

优选地，所述中间支撑臂与所述过渡连接板为一体式结构。

优选地，所述减速器为二级平行齿轮减速器。

优选地，所述减速器包括：壳体，均可转动地设置于所述壳体的输入轴、中间轴和输出轴，设置于所述输入轴上的输入齿轮，均设置于所述中间轴上的第一中间齿轮和第二中间齿轮，设置于所述输出轴上的输出齿轮；

其中，所述第一中间齿轮和所述第二中间齿轮沿所述中间轴的轴向分布，所述第一中间齿轮与所述输入齿轮啮合，所述第二中间齿轮与所述输出齿轮啮合；所述输入轴与所述驱动部件传动相连。

优选地，车辆的轮毂和所述减速器分别位于所述独立悬架的两侧。

基于上述提供的轮边驱动装置，本实用新型还提供了一种车辆，该车辆包括轮边驱动装置，所述轮边驱动装置为上述任一项所述的轮边驱动装置。

本实用新型提供的轮边驱动装置，通过将驱动部件和轮毂设置在减速器的同侧，则有效减小了整个轮边驱动装置沿车辆宽度方向的长度，节省了车辆中间空间，从而利于车辆中间空间的扩展，加宽了车辆的中间过道；也使得整个装置更加紧凑，还利于低地板车辆的设计。