[实用新型]用于射流预冷与模态转换的一体化支板

说明书

本实用新型提出了一种用于射流预冷与模态转换的一体化支板，属于航空发动机设计领域，所述一体化支板设置于涡轮发动机两种动力流道交界处，所述一体化支板包括：调节板，所述调节板为多个且平行设置；连杆，所述连杆连接多个所述调节板，用于使得多个调节板具有相同的运动；驱动机构，所述驱动结构驱动于所述连杆，使得所述调节板具有第一工作状态及第二工作状态，在第一工作状态，气流流入第二动力流道，在第二工作状态，气流流入第一动力流道。本实用新型的用于射流预冷与模态转换的一体化支板，缩减了组合发动机的长度，降低了发动机的重量，提升了发动机的工作可靠性，从而节约了生产成本。

技术领域

本实用新型属于航空发动机设计技术领域，尤其涉及一种用于射流预冷与模态转换的一体化支板。

背景技术

涡轮冲压组合发动机是涡轮(涡喷、涡扇)和冲压两种发动机组合工作的推进装置，两种发动机共用进气道和尾喷管。将涡轮核心机和冲压发动机以不同方式组合在一起，相应的组合发动机便具有不同的最高工作马赫数。

在涡轮冲压组合发动机工作过程中，为了提高推进效率，低速状态下涡轮发动机工作，高速状态下涡轮发动机逐渐关闭，转换到冲压发动机工作，工作形式的切换通过模态转换调节板来控制。为了实现飞行过程中推力平稳连续，还需提升现有涡轮发动机的最大工作马赫数至冲压发动机工作的最小马赫数，采用射流预冷技术是一条重要的解决途径，通常在涡轮发动机进口前加装射流预冷支板，通过喷水或其他冷却介质完成涡轮发动机性能提升。

在现有技术中，上述的射流预冷支板和模态转换调节板各自独立设计和布置：将模态转换调节板布置在两种动力流道交界处，便于实现流道之间的空气流量分配；将射流预冷支板布置在涡轮流道内，实现对涡轮发动机的性能提升。

上述方法有如下几方面的缺点：

第一，空气需要先流经模态转换调节板再流经射流预冷支板，这样导致需要相应的增加流道的长度，使得发动机长度增加；

第二，由于模态转换调节板与射流预冷支板两个部件分开设计，增加了调节机构的数量，导致发动机在工作时的可靠性降低；

第三，由于零部件数目的增加，导致发动机重量变大；

第四，零部件数量多，导致成本增加。

实用新型内容

本实用新型提出的用于射流预冷与模态转换的一体化支板，通过对射流预冷支板和模态转换调节板进行一体化设计，用一个或少量部件实现两种功能，以解决或减轻现有技术中的部件过多、导致发动机结构过重、发动机尺寸过长等问题。

为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种用于射流预冷与模态转换的一体化支板，所述一体化支板设置于涡轮发动机两种动力流道交界处，所述一体化支板包括：

调节板，所述调节板为多个且平行设置；

连杆，所述连杆连接多个所述调节板，用于使得多个调节板具有相同的运动；

驱动机构，所述驱动机构驱动于所述连杆，使得所述调节板具有第一工作状态及第二工作状态，在第一工作状态，气流流入第二动力流道，在第二工作状态，气流流入第一动力流道。

在本实用新型一实施例中，所述第一动力流道与所述第二动力流道具有不同的流道截面。

进一步的，所述第二动力流道的截面大于所述第一动力流道的截面。

进一步的，所述调节板具有大于所述第一动力流道截面的调节面，以在第二工作状态时覆盖第一动力流道，使气流流入第二动力流道。

进一步的，多个所述调节板具有大于所述第二动力流道截面的调节面，以在第一工作状态时覆盖第二动力流道，使气流流入第一动力流道。