[实用新型]一种车用减震支撑总成

说明书

本实用新型涉及一种车用减震支撑总成，属于重型车辆减震技术领域，解决现有技术中钢板弹簧与车桥刚性接触导致震动不止，乘客舒适度降低的技术问题，包括支撑块和“凵”形槽状外壳，支撑块设置在外壳内，外壳两端相向延设成水平对齐的两个限位块，支撑块与外壳内壁之间留有间隙，间隙内填充弹性材料，弹性材料可缓冲来自各方向的作用力，支撑块顶部开设若干个安装孔，外壳上与之对应位置设有通孔，安装孔和通孔内预紧装有弹性体，使用时，来自路面的冲击力通过车桥传递到支撑块，支撑块通过弹性体将作用力传递给钢板弹簧，同时弹性材料使支撑块不会直接刚性接触外壳，弹性体和弹性材料双重缓冲将冲击力分散传递到钢板弹簧上，减震效果更佳。

技术领域

本实用新型属于重型车辆减震技术领域，特别涉及一种车用减震支撑总成。

背景技术

钢板弹簧是汽车悬架中应用最广泛的一种弹性元件，它是由若干片等宽但不等长的合金弹簧片组合而成的一根近似等强度的弹性梁，钢板弹簧安装在车架与车桥之间，两端自然向上弯曲，当路面对轮子的冲击力传来时，合金弹簧片产生变形，能起到缓冲、减震的作用，但是其减震效果一般，舒适性较差，根本原因就在于钢板弹簧与车桥直接连接，钢板弹簧受冲力后变形，形变恢复过程中会对与之接触的车桥施加反作用力，而钢板弹簧和车桥之间刚性的接触方式不仅不能缓解中和这个反作用力，反而会加剧其反弹效果，从而使钢板弹簧的形变长时间得不到恢复，震动不止，给乘客造成不好的使用体验，这就需要在钢板弹簧与车桥的连接方式进行改进。

于是，一种能使钢板弹簧与车桥柔性连接以避免震动加剧的车用减震支撑总成亟待出现。

实用新型内容

本实用新型提供一种车用减震支撑总成，用以解决现有技术中钢板弹簧与车桥刚性接触导致反弹加剧震动不止，乘客舒适度降低的技术问题。

本实用新型通过下述技术方案实现：一种车用减震支撑总成，包括与钢板弹簧连接的支撑块和与车桥连接的外壳，所述外壳为“凵”形槽状壳体，所述支撑块设置在所述外壳内，所述外壳的两端相向延设形成限位块，所述外壳两端的限位块水平对齐，所述支撑块与所述外壳的内壁间留有间隙，所述间隙内填充有弹性材料，还包括弹性体，所述支撑块底部设有若干个安装孔，所述外壳与所述安装孔对应位置还设有通孔，所述弹性体插接在所述通孔和所述安装孔内，所述弹性体一端与所述安装孔孔底抵接，所述弹性体另一端与车桥抵接。

进一步地，为了更好的实现本实用新型，所述安装孔的数量为四个，四个所述安装孔分为两排等距平行排布于所述支撑块上，每个所述安装孔内均安装有一个所述弹性体。

进一步地，为了更好的实现本实用新型，所述弹性体为高弹性碳纤维体或模具弹簧。

进一步地，为了更好地实现本实用新型，所述支撑块两端均设有用以与所述限位块卡位的梯形槽。

进一步地，为了更好地实现本实用新型，所述限位块两侧对称设置倒角。

进一步地，为了更好地实现本实用新型，所述支撑块顶部设有若干个用于与钢板弹簧连接的A螺栓孔，所述外壳的底部设置有若干个用于与车桥连接的B螺栓孔。

进一步地，为了更好地实现本实用新型，所述弹性材料为橡胶材料。

进一步地，为了更好地实现本实用新型，所述支撑块的顶面与所述外壳的顶面齐平。

进一步地，为了更好地实现本实用新型，所述外壳的内部棱边和所述支撑块的棱边均倒圆。

进一步地，为了更好地实现本实用新型，所述外壳和所述支撑块均为由钢材制成的结构件。

本实用新型相较于现有技术具有以下有益效果：