[实用新型]一种针对重型卡车的节能型刹车鼓散热器

说明书

本实用新型公开一种针对重型卡车的节能型刹车鼓散热器。该重型卡车节能型刹车鼓散热器包括送风装置、空气冷却装置、输送装置和电器控制装置，空气冷却装置与车辆空调系统的压缩机接通，电器控制装置通过电线与送风装置连接，空气冷却装置安置于送风装置的出风口处，空气冷却装置输出口与输送装置输入口接通，输送装置的输出口设置于刹车鼓与刹车片摩擦区域。通过以冷却空气作为介质来进行刹车系统散热，解决了现有技术中淋水散热装置储水罐体积质量大、管路易堵塞，冬季易结冰造成的安全隐患，且本实用新型节能环保、可靠性高。

技术领域

本实用新型涉及车辆刹车技术领域，尤其涉及一种针对重型卡车的节能型刹车鼓散热器。解决了现有技术中淋水散热装置储水罐体积质量大、管路易堵塞，冬季易结冰造成的安全隐患，且本实用新型节能环保、可靠性高。

背景技术

随着我国国民经济的高速发展、高等级公路的快速修建，物流市场对重型运输车辆的要求越来越高。高效率、高可靠性、低成本、快速安全的先进车型的需求量将大幅增长，同时车辆的制动负荷也随之加大，尤其对运营在城市内的公交、长期跑山路的长途客车、卡车等中重型车辆来说，制动问题尤为突出。

目前，在中重型车辆的制动问题上主要采用两种方式。第一种方式是通过在中重型车辆上安装缓速器来达到制动效果，主要使用的缓速器为液力缓速器。液力缓速器的定子又是缓速器壳体，与变速器后端或车架连接，转子通过空心轴与传动轴相连，转子和定子上均铸出叶片。工作原理为：借助于控制阀的操纵向油池施加压力，使工作液充人转子和定子之间的工作腔内。转子旋转时通过工作液对定子作用一个转矩，而定子的反转矩即成为转子的制动转矩，其值取决于工作腔内的液量和压力以及转子的转速。汽车动能消耗于工作液的摩擦和对定子的冲击而转换为热能，使工作液温度升高。工作液被引入热交换器中循环流动，将热传给冷却水，再通过发动机冷却系统散出。缓速器能达到很不错的制动效果，但任然存在两个主要不足之处：1、高昂的价格；2、制动器的接合和分离滞后时间长，不工作时有功率损失，用于机械传动汽车特别是用于挂车时结构复杂。从而导致缓速器在中国的使用率不高。

第二种方式是通过在中重型车辆的刹车系统来达到制动效果，刹车系统借助于刹车鼓与刹车片摩擦从而起到制动的效果，而这种摩擦会产生大量的热量，成本低廉，制动效果明显，是中国大多数车辆选择使用的方式，但是这种制动方式会导致制动毂和刹车片过热，从而引发汽车跑偏、侧滑失稳和爆胎等一系列事故，后果不堪设想。为防止刹车装置因过热而失去制动性能则需要很好的冷却装置。

为了给刹车系统降温，大多数驾驶员采用淋水方式降温。目前淋水刹车方式主要有四种：1、自流式：水箱在高处，利用水的自重使水流向每个轮胎。2、气压式：水箱一般在大梁上，利用车辆自带的空压机产生的气压，将水送至喷头，使用水阀控制水的流量。3、气压式(电磁阀控制)：这种方式基本与上一种相同，只是把控制阀换成了电磁阀，布置较简单。4、水泵式：水箱同样是安装到大梁上，此时不需要气压，而是使用水泵将水压出去，只需要开关控制水泵即可。上述四种方式存在共同的缺陷，如下：1、储水罐体积和质量都很大，形成极大安全隐患且货车油耗增加、水资源大量浪费；2、淋水降温方式对刹车鼓寿命有一定影响；3、当气温低于冰点时会造成管路和路面结冰，造成行车危险，部分地区已经明令禁止冬季使用淋水器；4、有时候淋水管路堵塞或者水耗完没有及时补加，会造成很大的危险，刹车片长期摩擦刹车鼓，导致刹车片疲软，刹车鼓受损，制动效率大大降低，制动力几乎丧失，车辆失控，车毁人亡。

针对以上问题，设计一种新型的货车散热装置刻不容缓。

实用新型内容

(一)要解决的技术问题

为了解决现有技术的上述问题，本实用新型提供一种针对重型卡车的节能型刹车鼓散热器，解决了现有技术中淋水散热装置储水罐体积质量大、管路易堵塞，冬季易结冰造成的安全隐患等问题，同时本实用新型节能环保、可靠性高。

(二)技术方案

为了达到上述目的，本实用新型采用的主要技术方案包括：