[实用新型]汽车门板内开扳手基座总成

说明书

本实用新型提供了一种汽车门板内开扳手基座总成，其包括汽车门板内开扳手基座和缓冲块，所述缓冲块和所述汽车门板内开扳手基座通过双色注塑一体成型。本实用新型汽车门板内开扳手基座总成有效地采用了双色注塑工艺，实现了基座与缓冲块的一体化，不但消除了原始基座结构中侧孔导致的模具侧抽芯机构设计，而且不需要缓冲块二次装配工序，并且完全满足了产品的使用性能，有效提高了生产效率，降低了生产成本。

技术领域

本实用新型涉及汽车门板领域，特别涉及一种汽车门板内开扳手基座总成。

背景技术

在汽车门板领域中，汽车门板内开扳手总成主要用于乘员从乘员舱内开启车门。图1为现有技术中汽车门板内开扳手总成的结构示意图。图2为现有技术中汽车门板内开扳手总成的俯视图。图3为图2中沿A-A线剖开处带有侧抽芯机构的手柄基座模具示意图。如图1至图3所示，所述汽车门板内开扳手总成的作用原理是：乘员拉动汽车门板内开扳手手柄10后，手柄10绕安装轴11，继而拉动门锁拉索，从而开启车门。汽车门板内开扳手手柄10通过安装轴11和弹簧12与汽车门板内开扳手基座13转动连接。

为了减小汽车门板内开扳手手柄复位时对内开扳手基座的冲击噪音，目前通用做法是：在汽车门板内开扳手基座13上做侧向小孔，用以安装缓冲块14，以便缓冲内开扳手复位冲击力，减小噪音，增加使用舒适度。

然而，这种基座结构往往存在如下缺陷：一、在注塑成型时需要增加侧抽芯机构15，增加模具的定模侧16和动模侧17的设计难度及模具成本；二、缓冲块需要单独安装，需要增加装配工位及生产成本。

有鉴于此，本领域技术人员亟待研制一种新型的汽车门板内开扳手基座，一起克服上述问题。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是为了克服现有技术中汽车门板内开扳手基座的结构增加模具设计难度及模具成本，增加装配工位及生产成本等缺陷，提供一种汽车门板内开扳手基座总成。

本实用新型是通过下述技术方案来解决上述技术问题的：

一种汽车门板内开扳手基座总成，其特点在于，所述汽车门板内开扳手基座总成包括汽车门板内开扳手基座和缓冲块，所述缓冲块和所述汽车门板内开扳手基座通过双色注塑一体成型。

根据本实用新型的一个实施例，所述汽车门板内开扳手基座为硬料部分，采用PC(聚碳酸酯)和ABS(丙烯腈-丁二烯-苯乙烯共聚物)材料注塑制成，或者采用PP+EPDM-T20材料注塑制成，或者采用PP+EPDM-T30材料注塑制成，或者采用PP+GF材料注塑制成。

根据本实用新型的一个实施例，所述缓冲块为软料部分，采用EPDM(乙丙橡胶)或TPU(热塑性聚氨酯弹性体橡胶)材料注塑制成。

根据本实用新型的一个实施例，所述缓冲块的形状为带斜度的圆柱形体，或带斜度的方柱形体。

根据本实用新型的一个实施例，所述缓冲块的顶部端面设置为平滑的结构，或者设置为带有凸粒的结构。

根据本实用新型的一个实施例，所述凸粒的形状为圆形、方形或锥形。

根据本实用新型的一个实施例，所述凸粒的高度为0.3mm或0.5mm。

根据本实用新型的一个实施例，所述凸粒之间呈圆圈式排列，或者呈方形矩阵式排列。

根据本实用新型的一个实施例，所述汽车门板内开扳手基座总成还包括汽车门板内开扳手手柄、转轴和弹簧，所述汽车门板内开扳手基座上开设有一空腔，所述汽车门板内开扳手手柄的一端部通过所述转轴和所述弹簧转动地安装在所述空腔内，使得所述汽车门板内开扳手手柄绕所述转轴旋转。

根据本实用新型的一个实施例，所述汽车门板内开扳手基座的底部开设有安装孔，所述转轴由所述汽车门板内开扳手基座的底部向上穿入，所述弹簧安装在所述转轴上。